朱華榮直言，“全球汽車產業格局正在重塑。互聯網、電池、人工智能等技術的快速突破，推動著傳統汽車產業向智能電動汽車產業迭代升級，新汽車時代的趨勢更加明顯”。曾慶洪分析認為，“智能化、網聯化、新能源是未來汽車產業的發展趨勢，但挑戰與機遇并存。挑戰主要在于:雖然發展空間較大，但市場競爭越來越激烈，微增長、淘汰賽、兼并重組將成為主旋律”。

面對整個行業的變化，尋求高質量發展成為行業共識。楊曉東表示，“汽車工業高質量發展不僅是汽車產業的家事，也是全社會發展的國事”。陳昊表示，“在中國汽車產業提質升級過程中，必須構建合作共贏共生共融的產業生態，打造創新能力強、完整有韌性的產業鏈、供應鏈，構建自主可控、安全可靠、競爭力強的現代化產業體系，行業上下游企業集中力量協同攻關，持續提升全產業鏈的核心競爭力”。

“全球汽車產業格局正在重塑”，長安汽車董事長朱華榮直言，“互聯網、電池、人工智能等技術的快速突破，推動著傳統汽車產業向智能電動汽車產業迭代升級，新汽車時代的趨勢更加明顯”。“站在新汽車時代的門口，高質量發展是唯一的門票”，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠強調。

在6月8日召開的2023中國汽車重慶論壇上，與會嘉賓對如何應對汽車產變革達成共識:尋求高質量發展，加快實現高水平科技自立自強，營造創新爭先、提質升級、開放合作的產業發展生態，為民族自主汽車品牌貢獻強大的汽車力量。

廣汽集團董事長曾慶洪分析認為，“智能化、網聯化、新能源是未來汽車產業的發展趨勢，但挑戰與機遇并存。挑戰主要在于:雖然發展空間較大，但市場競爭越來越激烈，兩位數增長幾無可能；微增長、淘汰賽、兼并重組將成為主旋律”。

在朱華榮看來，全球汽車產業格局正發生著顛覆性的變化。主要體現為:地區國別競爭占比變化，從曾經的歐美日德韓中六分天下，到今天的中國品牌坐擁半壁江山；市場競爭優劣勢變化，中國品牌在造型、新能源、智能化的優勢引領全球，規模優勢進一步凸顯，換道競爭優勢更加明顯；產品結構變化，今年1-4月行業新能源高速增長實際上是XEV的高速增長，2030年純電動、插電式混合動力和燃油車的比例很可能是4:3:3或3:3:3；整零競合格局變化，整車、零部件分工的邊界重構，新能源從過去少電、缺電、貴電到今年迅速轉換為產能過剩；全球汽車市場格局變化，從原來的傳統品牌與新勢力的競爭，演變成傳統自主品牌、傳統合資品牌、新勢力的角逐，汽車行業盈利性進一步削弱，100多個乘用車品牌中真正盈利的電動車品牌只有2、3個。未來，90%以上的新勢力將關停并轉。

“未來可能只有5家整車廠會留下來，零部件企業也是一樣”，博世中國總裁陳玉東毫不避諱地指出，“未來5年、未來10年是競爭的關鍵期，能不能生存下來要靠創新能力、服務能力以及作為一個好公司的能力”。

面對整個行業的變化，東風汽車集團有限公司副總經理陳昊表示，新能源智能汽車成為產業競爭新高地，在激烈的技術、市場競爭中，汽車企業要時刻保持清醒的意識，正視缺芯、消費能力不足、盈利承壓、基礎配套不夠等現實問題，發揮舉國體制、集行業之力，加快關鍵技術突破，攜手共創搶抓歷史機遇。

“汽車工業高質量發展不僅是汽車產業的家事，也是全社會發展的國事”，上汽集團副總裁楊曉東坦言。對此，賽力斯集團董事長張興海表示贊同，“供應鏈強才能支持整車企業強，要進一步發揮產業開放合作。發展智能網聯、新能源汽車一定是專業的人做專業的事，有規模才能有競爭力。沒有一家企業能夠同時具備智能化、網聯化和電動化的領先的核心能力，單打獨斗沒有盼頭，只有開放合作、深度融合，才能充分發揮規模效應，打造出滿足用戶需求的優質產品，提升全球競爭力”。

“在中國汽車產業提質升級過程中，必須構建合作共贏共生共融的產業生態，打造創新能力強、完整有韌性的產業鏈、供應鏈，構建自主可控、安全可靠、競爭力強的現代化產業體系，行業上下游企業集中力量協同攻關，持續提升全產業鏈的核心競爭力”，陳昊說。

同時，“車企們應各自守住家門，講誠信、講底線、講規則，敬畏質量、敬畏生命、敬畏用戶、敬畏資本、敬畏投資，惡性競爭將毀掉企業、將毀掉這個行業”，張興海呼吁，“中國汽車應凝聚成一盤棋，共同譜寫汽車強國的新篇章”。

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