智能電動汽車時代，軟件已然成為汽車功能和駕乘體驗差異化的靈魂性因素。只是，有些車企選擇將“靈魂”牢牢握在自己手中，而有些車企將尋求向外寄托“靈魂”。
對于大眾集團來說，高層的變更則代表著不同的軟件發(fā)展策略。
自主研發(fā)vs合作整合
2020年，大眾集團旗下軟件部門Car.Software Organization開始獨立運營，負責(zé)整個集團的車載軟件業(yè)務(wù)，以在各品牌間實現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)和規(guī)模經(jīng)濟。根據(jù)大眾集團當(dāng)時制定的目標(biāo)，到2025年，旗下車輛搭載的軟件將至少有60%是內(nèi)部研發(fā)，遠遠高出當(dāng)時的10%。
在如此雄心勃勃的目標(biāo)背后，是一位激進派集團負責(zé)人，也就是迪斯。在官宣罷免迪斯的新聞稿中，大眾集團稱迪斯帶領(lǐng)公司度過極度動蕩的時期，在集團轉(zhuǎn)型方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用，提出了很多創(chuàng)新型產(chǎn)品理念，并且明確了集團對電動汽車的關(guān)注。迪斯在任期間，主導(dǎo)了大眾集團的電動化轉(zhuǎn)型，并且強調(diào)大眾集團需要獨立為大眾主流和高端品牌打造自己的軟件平臺。
但是，軟件化進程并不是一朝一夕之事。迪斯曾經(jīng)坦言，“100%內(nèi)部軟件開發(fā)是一種全新的方式，需要兩個生命周期。在汽車行業(yè)，這意味著15年。”CARIAD的進展晚于預(yù)期，導(dǎo)致集團多款重磅車型的發(fā)布延遲。因此即使是集團轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵人物，軟件之傷也在一定程度上導(dǎo)致了迪斯的“下課”。
此外，迪斯因缺乏團隊精神而受到批評，不僅與公司工會的關(guān)系令人擔(dān)憂，還經(jīng)常與大眾的顧問委員會發(fā)生沖突。于是，2022年7月，大眾集團選擇了十分具有團隊精神的Oliver Blume擔(dān)任公司的首席執(zhí)行官，并指出，Blume將與整個管理委員會一起，繼續(xù)推進轉(zhuǎn)型，樹立以團隊合作為首要任務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)文化。
作為集團的首席執(zhí)行官，Blume希望在大眾集團營造一種團結(jié)合作的環(huán)境。在軟件領(lǐng)域，與迪斯相比，Blume顯得更加實際，上任之后就決定暫停研發(fā)CARIAD最具未來感的項目，希望集中精力讓現(xiàn)有車型按計劃發(fā)布，并且更愿意與靈活的合作伙伴合作，以更快推出解決方案。Blume 曾表示，“組建一家公司是一個繁重的任務(wù)，這很正常。我們將以開放的心態(tài)評估一切，并制定迅速的落地計劃。”
上任以來，Blume對CARIAD做的一部分努力就是不斷擴大合作，并且未來也將強化與科技大廠的技術(shù)合作。Blume曾經(jīng)在談及軟件戰(zhàn)略時表示，“我們不可能也不想自己開發(fā)所有的東西，我們需要合作伙伴。”
在公布CARIAD新任首席執(zhí)行官時，Blume表示，“我們正在加快步伐，并擴大我們的合作伙伴關(guān)系，希望能將我們的能力與市面上最好的解決方案相結(jié)合，以使我們的消費者受益，形成更加緊密的軟件-車輛研發(fā)交互。”
合作伙伴都有誰
在車載軟件領(lǐng)域，大眾集團一直在努力建立自己的朋友圈。
最新的消息是其與華為的合作。據(jù)《金融時報》報道，大眾集團已經(jīng)就在中國的汽車使用華為軟件與華為進行洽談。對此大眾表示，其中國團隊并未與任何公司就完整操作系統(tǒng)的授權(quán)進行談判。大眾集團首席財務(wù)官Arno Antlitz隨后也表示目前并未與華為就在華軟件授權(quán)進行談判。
事實上，大眾集團要與華為的合作傳聞已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)。2021年10月，有消息稱大眾集團計劃與華為組建合資公司，研發(fā)自動駕駛技術(shù)，但隨后華為予以否認；2022年1月，對兩家企業(yè)可能成立自動駕駛合資公司的傳聞，時任大眾汽車集團CEO的馮思翰表示，兩家公司確實在商討，不過沒有可以確認的消息；2022年2月，有報道稱，大眾集團正與華為談判，希望收購華為自動駕駛部門，華為汽車BU相關(guān)人士表示不知情，大眾中國則表示“不予置評”。
除了華為之外，大眾集團還通過CARIAD與多家公司建立了合作關(guān)系，其中駕駛輔助和自動駕駛是重點合作領(lǐng)域。比如，在2021年2月，當(dāng)時還叫Car.Software Organisation的CARIAD宣布與微軟達成合作，將在Azure上建立基于云的自動駕駛平臺，擁有計算和數(shù)據(jù)能力，進而更快地部署自動駕駛解決方案。
進入2022年，CARIAD的合作步伐加快。先是宣布與博世合作為大眾集團旗下汽車引入自動駕駛功能，并共同研發(fā)尖端的標(biāo)準(zhǔn)化平臺；再是選擇高通為其軟件平臺提供系統(tǒng)級芯片，以實現(xiàn)輔助駕駛和高級自動駕駛功能；并宣布與意法半導(dǎo)體合作開發(fā)汽車系統(tǒng)級芯片。去年，CARIAD還宣布在中國與地平線開展合作，成立合資企業(yè)并控股，研發(fā)全棧式高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛解決方案。
除了合作形式之外，CARIAD還通過收購強化自己的能力。2020年9月，該公司宣布收購海拉旗下前置攝像頭軟件及其相關(guān)測試和驗證業(yè)務(wù)HELLA Aglaia，促進計算機視覺領(lǐng)域能力的發(fā)展。此外，CARIAD還收購了Intenta GmbH的汽車業(yè)務(wù)，獲得了100多名傳感器數(shù)據(jù)融合領(lǐng)域的專家；并將語音技術(shù)專業(yè)公司paragon semvox“收入囊中”。
在中國，除了地平線和傳聞中的華為之外，CARIAD今年上海車展期間還宣布與中科創(chuàng)達建立全新合作伙伴關(guān)系。合作雙方將專注于智能互聯(lián)和信息娛樂系統(tǒng)領(lǐng)域的軟件產(chǎn)品及解決方案的研發(fā)與測試，提供操作系統(tǒng)、人機交互界面、座艙和云端等軟件開發(fā)服務(wù)。在本次合作框架下，雙方將在中國建立一家合資公司，其中，中科創(chuàng)達與CARIAD將分別持股51%和49%。
Antlitz在否認與華為洽談授權(quán)的同時也指出，大眾正在尋找方法quot;增強針對中國市場的軟件quot;，“需要更多的本土駕駛輔助功能”，和“更多的本土附加值”。未來，或許將有更多的中國合作伙伴。
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