今年3月份，隨著新冠疫情蔓延和零部件短缺有所緩解，全球汽車制造商的生產逐步正常化，中國和美國車市迎來了不錯的銷量表現，歐洲車市銷量連續八個月保持增長，日本車市連續第七個月保持增長，反超印度成為全球第三大車市。但是，由于促銷政策調整和需求疲軟等因素影響，中國車市一季度以6.7%的跌幅艱難收場，而通脹和利率上升等因素也讓美國和歐洲車市未來充滿了不確定性。

3月全球車市:銷量普遍增長

今年3月，中國汽車產銷分別為258.4萬輛和245.1萬輛，環比增長27.2%和24%，同比增長15.3%和9.7%；第一季度，中國汽車累計產銷分別為621萬輛和607.6萬輛，同比下降4.3%和6.7%。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華解釋稱，2023年一季度，汽車行業進入促銷政策切換期，傳統燃油車購置稅優惠政策的退出、新能源汽車補貼的結束等造成去年底提前消費，相關接續政策尚不明朗，年初以來的新能源降價以及3月以來的促銷潮又對終端市場產生波動，中國汽車行業經濟運行總體面臨較大壓力。

相比之下，美國和歐洲市場在3月份和第一季度的銷量表現都呈增長的趨勢。其中，美國3月份輕型車銷量實現了自2021年5月以來的最高月度銷量，預計同比增長8.6%至137萬輛，是自2021年5月以來的最高月度銷量。第一季度，美國新車銷量約為359萬輛，同比增長8.4%。

不過，考克斯汽車首席經濟學家Jonathan Smoke卻指出美國車市的隱憂。“美國車市2023年的強勁開局使我們上調了全年的銷量預測，但我們仍然認為供應限制和消費者的負擔能力將限制未來一年的可能性。利率上升將是影響2023年美國車市最大的需求問題，這將迫使許多潛在買家退出市場。”

歐洲3月新車注冊量同比增長26%，創下自2021年5月以來的最大增幅，連續八個月保持增長，助推歐洲第一季度新車注冊量同比增長17.5%達到323.6萬輛。在歐洲市場，車企正受益于在供應危機最嚴重時期積累的訂單，去年同期銷量表現疲弱，以及半導體等關鍵零部件的供應持續改善。

不過，雖然零部件短缺正在緩解，但歐洲車市正面臨著通脹率上升和經濟放緩的挑戰。隨著歐洲汽車行業試圖向電動汽車轉型，這些不利因素預計會讓銷量承壓。

日本新車市場繼續在3月份保持復蘇勢頭，銷量從去年同期的512,862輛上升到572,494輛，同比增長12%，連續第七個月保持增長。日本銷量的增長得益于以下兩方面，一方面半導體供應改善促使主要汽車制造商完成大量積壓的訂單，另一方面，日本國內經濟的前景有所改善，消費者受益于有利的政府政策和工資上漲。得益于此，日本重新反超印度，再度成為全球第三大汽車市場。

在各國銷量普遍增長的情況下，俄羅斯、泰國和越南等國的新車銷量呈下跌趨勢，但下跌原因各不相同。其中，俄羅斯仍受到俄烏局勢升級的影響，但銷量同比跌幅從去年同期的63%收窄至10.6%；泰國銷量下跌8.4%，主要是因為泰國去年同期的銷量受曼谷國際汽車展的推動大漲11.7%，但也受到金融機構的汽車貸款審批程序更加嚴格的影響；越南銷量同比下跌18.7%，是因為信貸緊縮和利率上升導致市場需求減少，此外財政部否決了將國產汽車注冊費降低50%的提案。

總的來看，盡管宏觀經濟的前景存在不穩定性，但預計未來幾年全球汽車行業仍將增長。得益于新興市場滲透率的提高、電動汽車的日益普及以及中國市場從新冠疫情中復蘇，再加上穩定的產量和行業需求的積壓為影響產銷的生活成本危機和供應鏈問題提供了一定的彈性，2023年全球汽車銷量預計將超過6900萬輛，到2024年預計將進一步上升至7400萬輛，朝著新冠疫情前幾年的水平邁進。

此外，新興經濟體尚未開發的潛力也非常值得注意。全球85%以上的人口居住在亞太、中東、非洲和南美地區，但這些地區的汽車保有量加起來甚至不如北美和歐洲地區。因此，未來幾年，隨著汽車銷售和汽車售后市場類別的滲透率提高，新興經濟體的潛力將得到釋放。

3月新能源車市:中國銷量增幅超三分之一

根據CleanTechnia的數據，2023年3月份，全球電動汽車銷量約為109.7萬輛，同比增長28%，市場份額為16%，是有史以來銷量第二好的月份。全球電動汽車市場延續了此前的增長趨勢，主要受益于中國和歐洲等主要汽車市場電動汽車銷量的穩定增長。

過去兩年，中國新能源汽車市場呈現了爆發式增長態勢，并在3月份延續了穩定增長，銷量達65.3萬輛，同比增長34.8%，市場占有率達26.6%；第一季度，中國新能源汽車銷量為158.6萬輛，同比增長26.2%，市占率達到26.1%。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華指出，如果購置稅不延續的話，相信2024年新能源汽車銷量將會有比較大的下滑，競爭會更加激烈。不過，國際能源署依然看好中國市場，并在4月底發布的《2023年全球電動汽車展望》中預測，2023年，中國電動汽車銷量將同比增長30%以上，達到800萬輛左右，市場份額將超過35%。

3月份，歐洲電動汽車銷量約為32萬輛，同比大漲29%，市場份額高達23%；第一季度，歐洲電動汽車銷量約為66萬輛，同比增長18%，市占率達21%。從目前的趨勢來看，汽油車仍然是歐洲市場消費者最偏好的車型，但純電動汽車的普及也在進一步加速，不過，由于德國等國家取消或削減補貼，插電式混合動力汽車在歐洲市場的銷量表現開始略顯疲軟。

在歐洲電動汽車市場繁榮發展的情況下，德國電動汽車銷量同比下滑1.4%至60,901輛，市場份額也從去年同期的25.6%下滑至21.6%，被英國搶走了“歐洲第一大電動車市”的頭銜。其中，德國插電式混合動力汽車的銷量同比大跌38%，市場份額從去年同期的11.3%下滑至6%，主要是因為德國今年取消了此類車型的補貼。雖然德國也下調了純電動汽車的補貼，但純電動汽車的銷量增長28%至44,125輛。

總的來看，歐洲的通貨膨脹率仍然很高，與內燃機汽車車主相比，電動汽車車主可以獲得便宜的隔夜電費，節省大量的擁車成本。在此情況下，隨著更多車型的上市和基礎設施普及密度的提高，歐洲電動汽車的需求將保持高位。

今年3月份，日本正好結束了2022財年，日本2022財年的電動乘用車銷量為77238輛，是2021財年同期的3.1倍，僅占日本乘用車總銷量2.1%，遠遠落后于中國、美國和歐洲等主要汽車市場。其中，來自國外廠商的電動乘用車銷量同比猛增64%，達到16,430輛，在進口車市場中的份額也增至6%。日本政府正在進一步加強對電動汽車充電基礎設施的支持，并將繼續為符合資格的消費者提供高達85萬日元的補貼。

國際能源署在《2023年全球電動汽車展望》中表示，得益于美國《通貨膨脹削減法案》、美國環保局新排放規則和歐盟Fit for 55計劃等政策的影響下，到2030年，電動汽車在中國、歐盟和美國汽車總銷量中的平均份額預計將增長到60%左右。鑒于中國、歐盟和美國是世界上最大的污染排放地區，電動汽車普及增長是個好消息。

國際能源署執行董事Fatih Birol解釋了“全球汽車制造業的歷史性轉型”將如何影響全球石油工業——“我們正在見證的全球汽車制造業的轉型趨勢對全球石油需求有著重大的影響。一個多世紀以來，內燃機一直無人能敵，但電動汽車正在改變這一現狀。到2030年，電動汽車將每天減少至少500萬桶的石油需求。”

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