傳統(tǒng)車企在電氣化路線上“不行”——這是過去幾年常聽見到的論斷。不過，國內(nèi)外傳統(tǒng)車企正在用實際行動顯示，這個論斷言之尚早。今年車市不僅有價格上的“油電相爭”，還有傳統(tǒng)車企向新勢力直接“喊話”。在上海車展開幕前幾日，沃爾沃汽車高管在新車發(fā)布會上叫板車市的“新玩家們”:“新勢力會的，我們?nèi)昃蛯W(xué)會了，我們會的，新勢力十年都學(xué)不會。”隨后，大眾、BBA為首的百年車企也在各自品牌之夜上紛紛表態(tài):“全面電動化，已經(jīng)準(zhǔn)備好了。”
業(yè)內(nèi)人士指出，傳統(tǒng)車企在電氣化道路上“大象轉(zhuǎn)身”雖難，但一旦轉(zhuǎn)身，大象依然是大象。現(xiàn)在，加速轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企已經(jīng)與造車新勢力展開正面交鋒，且大有奪回新賽道“主角”之位的氣勢。
傳統(tǒng)車企電動化大提速，展示轉(zhuǎn)型成果
沃爾沃放出“狠話”，意味著傳統(tǒng)車企正向造車新勢力強力“反擊”。當(dāng)下，傳統(tǒng)汽車國際品牌以及傳統(tǒng)國內(nèi)車企都對電氣化轉(zhuǎn)型按下“加速鍵”，給新勢力帶來不容小覷的壓力。不斷增加的電動產(chǎn)品投放力度，也展現(xiàn)出汽車巨頭全力推進電動化的重要戰(zhàn)略舉措。寶馬集團董事長齊普策今年多次明確集團電動化數(shù)字化的決心；奔馳則加強聚焦純電產(chǎn)品的豪華性，成為首個啟動純電專屬平臺的豪華企業(yè)；大眾汽車通過基于 MEB 平臺的 ID.家族展現(xiàn)出“再造一個電動化成功范式”的實力；沃爾沃是激進的轉(zhuǎn)型者，明確到2030年將成為豪華純電車企。此外，豐田、本田、日產(chǎn)等都展示了最新的新能源陣容，彰顯轉(zhuǎn)型的決心。
與國際汽車巨頭相比，國內(nèi)傳統(tǒng)車企在新能源汽車的布局毫不遜色。比亞迪、廣汽埃安相繼發(fā)布高端產(chǎn)品，奇瑞iCAR、長安阿維塔、東風(fēng)嵐圖、上汽智己、長城坦克和魏牌等純電車型和概念車非常出色。
實際上，在傳統(tǒng)車企全面進場之前，新能源汽車競爭不算真正地拉開帷幕。上海車展顯示，國內(nèi)外傳統(tǒng)車企的電動化風(fēng)頭已經(jīng)全面蓋過了造車新勢力。雖然去年的銷量顯示傳統(tǒng)車企仍在享受燃油車紅利，但傳統(tǒng)車企并沒有選擇“躺平”。
寶馬、奔馳、日產(chǎn)汽車的掌舵手今年頻繁造訪中國，說得最多的就是，中國是全球擁有最先進技術(shù)的市場之一，也是全球電動化、智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)的引領(lǐng)者。傳統(tǒng)車企的電氣化轉(zhuǎn)型總方向一致，但速度和戰(zhàn)略力度不一，差距正在顯現(xiàn)。相比沃爾沃、BBA、大眾等歐洲車企，豐田、本田和日產(chǎn)的節(jié)奏慢半步，但也在推進轉(zhuǎn)型中。現(xiàn)代和福特卻正在失去轉(zhuǎn)型的最佳時機。中國傳統(tǒng)車企在新能源道路上的進展更成功。比亞迪布局較早，如今成為新能源市場的“老大”。廣汽、吉利、長安等自主品牌也取得不錯的成績。埃安是廣汽在電氣化進程中重要布局，成為國內(nèi)自主品牌電氣化標(biāo)桿車企之一。
資深汽車行業(yè)分析師顧志軍表示，在燃油時代基礎(chǔ)薄弱的中國車企，在電氣化和智能化的新賽道上與國外車企站在了同一起跑線上，又遇到我國對汽車產(chǎn)業(yè)的大力扶持政策紅利，中國企業(yè)抓住了彎道超車的機會。
新勢力車企如履薄冰，面臨新戰(zhàn)略調(diào)整
過去幾年一直高調(diào)的造車新勢力近期卻相對沉寂。只有蔚小理、哪吒、零跑等不到10個新勢力品牌參加上海車展，威馬更陷入破產(chǎn)危機。中國汽車流通協(xié)會專家指出，今年是新勢力生死存亡的關(guān)鍵一年，多家車企面臨戰(zhàn)略調(diào)整。
可以看到，如今新勢力都希望實現(xiàn)高端定位。許多新品牌在“智能”“豪華”“情感”“操控”“舒適”等定位上輪番演繹，但這造成了產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、品牌無差異化認(rèn)知、消費者對品牌認(rèn)可度不高等問題。而且最重要的一點是，雖然消費者認(rèn)可新能源汽車的優(yōu)勢，但并不愿意為其支付溢價。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，從滲透率上看，經(jīng)濟型純電滲透率由2021年的7.4%提升至2022年的14.2%，純電是滲透率增長最快的細分市場。乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析表示，中國新能源市場正日益向“紡錘型”發(fā)展，經(jīng)濟型市場將不斷增長。今年的“價格戰(zhàn)”也正說明這個趨勢，新能源汽車價格帶正加速下移。同時，眾多微型電車推出，銷量還不錯，也說明了電動車消費不只是“豪華”與“豐富的配置”。
從新勢力品牌來看，以低價產(chǎn)品走量的零跑和哪吒去年銷量同比增加150%和118%。而一直追求高端定位的蔚小理沒有完成年度銷量目標(biāo)，還持續(xù)在虧損中掙扎。蔚來一直以“豪華”定位對標(biāo)BBA，雖然推出了高溢價的優(yōu)質(zhì)服務(wù)來吸引用戶，但其銷量表明，“豪華”依然是其瓶頸。此外，曾說“除非400kW快充技術(shù)成熟，否則不會做純電動”的理想汽車，也對外發(fā)布純電布局的時間節(jié)點。這都意味著，新勢力感受到了市場壓力，急欲調(diào)整戰(zhàn)略步伐。
崔東樹指出，當(dāng)前造車新勢力洗牌速度明顯加快。新能源汽車市場已從推廣應(yīng)用階段進入市場化階段，賽道上的玩家已十分擁擠，不僅有比亞迪、特斯拉等車企領(lǐng)跑，還有逐漸成熟且有新玩法的小米、華為等。加上傳統(tǒng)車企電動化戰(zhàn)略的突進，對于仍在生死存亡線上掙扎的新勢力車企來說，競爭的壓力更大。
電氣化轉(zhuǎn)型難點需逐個擊破
·技術(shù)與戰(zhàn)略的失誤
現(xiàn)代和福特為何遲遲不加大對新能源汽車的投入呢？業(yè)內(nèi)人士分析指出，第一是在新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)的缺失，第二則是戰(zhàn)略的失誤。如福特至今沒有拿得出手的新能源汽車技術(shù)，現(xiàn)代起亞集團雖不缺新能源技術(shù)，卻在戰(zhàn)略上輕視新能源轉(zhuǎn)型。電氣化轉(zhuǎn)型留給動作遲緩或還在猶豫不決的傳統(tǒng)車企時間不多，如何規(guī)劃轉(zhuǎn)型路徑尤為關(guān)鍵。
·全新技術(shù)平臺的投入
“目前來看，是不輸于任何新勢力，整體產(chǎn)品體系也會比新勢力強很多。”沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉如此說。但他也表示，傳統(tǒng)企業(yè)的供應(yīng)鏈及工藝生產(chǎn)體系趨于成熟，使其很難有 “推倒一切重新開始”的魄力。譬如沃爾沃在售的電車都是“油改電”，這也是歐美日等車企共性問題。當(dāng)然，奔馳、寶馬、大眾已在積極推進新的純電動平臺的研發(fā)，電氣化上的“王炸”將集中在未來兩三年推出。
·智能化的加速
智能化作為新能源決戰(zhàn)的下半場，也是傳統(tǒng)車企的弱點。“由于傳統(tǒng)企業(yè)沒有互聯(lián)網(wǎng)公司基因，確實沒新勢力的強。”資深汽車行業(yè)分析師顧志軍指出，國內(nèi)傳統(tǒng)主機廠通過與國內(nèi)科技公司來補不足，而國外傳統(tǒng)主機廠相對來說就滯后一些。不過，大眾、奔馳等跨國車企也在通過與國內(nèi)頭部的科技公司合作來拉近差距。
·與用戶學(xué)會對話
對于傳統(tǒng)車企來說，與用戶的“對話”正受到挑戰(zhàn)。造車新勢力以“用戶企業(yè)”為名的創(chuàng)新“打法”，與用戶建立更加高效的溝通機制，取得不錯的成績。相比之下，傳統(tǒng)車企通過經(jīng)銷商間接對話用戶的路徑逐漸受到挑戰(zhàn)。前極狐汽車副總裁王秋鳳曾表示，對于傳統(tǒng)車企來說，要構(gòu)建一個以用戶驅(qū)動的企業(yè)管理體系，無論是流程，還是公司內(nèi)部從領(lǐng)導(dǎo)到員工的整個思維邏輯，都是巨大的顛覆。然而這也是必行之路，上汽、廣汽、長城等傳統(tǒng)車企都在對用戶運營進行探索。
電氣化是近年汽車工業(yè)關(guān)鍵詞。造車新勢力仍在從“0-1”或者是從“1-10”奔跑，傳統(tǒng)車企也正陸續(xù)完成電動化轉(zhuǎn)型，呈現(xiàn)出來的“狂飆”姿態(tài)，讓未來的新能源汽車市場更加激烈精彩。不過，正在崛起并彎道超車的中國品牌應(yīng)保持冷靜，因為合資和外資品牌電動化轉(zhuǎn)型雖慢，但“大象依舊是大象”。尤其是品牌價值觀和制造工藝上的“溝壑”，不是通過幾句宣傳語和喊話就能實現(xiàn)，更不能光靠國際設(shè)計師的設(shè)計線條和將“冰箱彩電”裝上車就可以填平。中國汽車品牌在新能源賽道上“超車”之時，要清醒認(rèn)識到:品牌價值才是車企長期屹立的核心。
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