合肥作為創新之城，光是新能源汽車產業相關企業就有305家，比如國軒高科、中創新航、巨一科技等配套企業，憑借著完整的新能源汽車產業鏈，合肥的吸引了眾多新能源車企，比亞迪第六工廠，蔚來汽車的第一和第二廠和總部都在合肥，眼看著新能源勢頭如此良好，作為合肥本土企業的江汽集團在新能源領域卻少有建樹，為了改變這一現狀，江汽集團也決定在新能源市場有一番作為。
4月12日，江汽集團乘用車新標揭幕暨全新品牌戰略發布會在合肥舉行。江汽集團新能源乘用車品牌——江淮釔為正式發布，同時發布了DI平臺，據悉，江淮釔為將在5年內發布4款重磅產品，首款車釔為3迎來驚艷首秀，今年二季度上市。
“在這樣一個大變革時期，江汽集團應該大有可為，也必定有所作為。”江汽集團控股公司黨委書記、董事長、總經理項興初表示。
新品牌，新技術
釔為汽車最顯眼之處在于背靠三大產業巨頭。江淮汽車方面表示，釔威汽車“有著江淮汽車多年新能源汽車深厚技術積淀，有大眾、蔚來、華為等眾多新能源汽車產業鏈合作伙伴賦能。
作為全新品牌，釔為汽車也帶來了新的技術，其中全新推出的DI平臺:續航800公里，10分鐘閃充300公里，車長4米以上，前驅為主兼顧四驅，是可進化、可生長的新一代智能純電平臺。
并且DI平臺搭載九合一電驅動，電機、電機控制器、減速器、DC/DC、充電機、外放電、高壓配電、PTC控制器、超級閃充九大部件，結構、硬件、軟件相互融合，電場、磁場、熱場相互耦合，實現同級性能最優，質量功率密度達5.5千瓦每公斤，功率范圍70-150千瓦，與分布式相比，體積、重量、成本都降低30%。
電池方面，其帶來的0熱擴散蜂窩電池通過熱隔絕、電隔離以及熱電解耦三大核心技術，研發出系統級電池包熱失控解決方案——0熱擴散蜂窩電池，實現電芯不同生命階段、不同失效模式、不同失效位置0熱擴散。
在智能座艙與智能駕駛輔助方面，DI平臺基于面向服務的SOA理念，構建了全新的五域架構。其中釔為OS智能座艙域，擁有強大的計算能力、開放式的網聯生態、100多項可自由組合的原子服務，打造的智慧空間，娛樂自由；DI平臺的智能駕駛以駕駛安全為底線，以用戶體驗為中心，將“可感、可知、可用、可享”的智能技術做到可靠性領先。
在產品規劃方面，江淮釔為面向新能源最大規模的純電動A級車市場，將打造釔為3、釔為X3、釔為5、釔為X5四款產品，其中，DI平臺的首款車型釔為3迎來正式亮相，重新定義純電A級車，將于二季度上市。釔為X3則定位智能純電A級SUV，釔為5和釔為X5定位智能純電轎跑和SUV，擁有800公里超長續航和10分鐘300公里超級閃充。
釔為能否“大有可為”？
近年來，新一輪的科技革命和產業變革蓬勃發展，汽車與能源、交通、信息通信等領域的技術加速融合，電動化、智能化、網聯化成為汽車產業的發展潮流與趨勢。中國汽車正在緊緊抓住產業變革升級帶來的發展機遇，厚積薄發，彎道超車，迎來全面崛起。江汽集團此時發布全新品牌，也的確是想在新能源市場大有所為。
目前，江淮汽車運營著與大眾共同打造的思皓品牌，但思皓品牌整體售價區間在8-20萬元，并不會與釔為品牌產生沖突，江汽集團也表示，未來會全力發展釔為品牌。
從首款車釔為3來看，其瞄準的是當下競爭激烈的小型電動車市場，江淮釔為3作為后起之秀，在配置上有著不錯的競爭力，在細節把控上也有自己的獨特的見解，對目標人群有特別的處理，針對性很強，而采用零熱失控蜂窩電池也將有更好的競爭力，未來新車的市場表現還是值得期待的。
同時根據江汽集團股份公司總經理李明介紹，未來五年，江汽集團將引進超5000人次的智能領域研發精英，累計研發投入將達到120億元。在與大眾、蔚來、華為、科大訊飛、地平線等持續深化戰略合作的同時，江汽集團也將不斷牽手新伙伴，完善產業布局，共同探索智能汽車未來發展無限可能。
在智能化平臺與產品方面，除已經發布的MIS皓學架構，圍繞轎車、MPV，江汽集團分別打造DI平臺和MUSE共創智電架構，共同構建江汽集團乘用車智能技術平臺矩陣。圍繞這三大智能技術平臺，江汽集團將有江淮釔為3、江淮瑞風RF8、江淮QX混動等多款新產品陸續推出市場。
2023年我國新能源汽車的競爭已經進入電動化和智能化加速發展的“下半場”。一方面，我國新能源汽車滲透率已達到25%以上，市場進入規模化增長時代；另一方面，以智能座艙和智能駕駛為主導的智能化浪潮正與電動化一起奔襲而來，市場競爭格局面臨新一輪的洗牌。
江汽集團選擇在此時發布全新新能源品牌釔為，就是想在火爆的新能源市場分一杯羹，雖然市場競爭激烈，但釔為背靠經驗豐富的江汽集團，并且還有合肥新能源產業鏈的配套支持，再加上蔚來、華為等企業的助力，其在成本與智能化方面應該有著不小的優勢，相信在全新品牌戰略引導下，江汽集團也將翻開品牌向上的新篇章。
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