一定要耐心看完！
秦PLUS DM-i冠軍版將要暴擊的競爭對(duì)手包括但僅限于:
豐田雷凌和卡羅拉，日產(chǎn)軒逸，本田思域；大眾朗逸、寶來，速騰和凌渡；別克威朗，雪佛蘭科魯澤；標(biāo)致408，雪鐵龍同級(jí)車；現(xiàn)代伊蘭特，起亞同級(jí)車。
自主品牌里的長安逸動(dòng)PLUS，傳祺影豹，奇瑞艾瑞澤系列，吉利繽瑞COOL和星瑞，以及出師未捷的長安逸達(dá)等。
正如網(wǎng)友戲言，2023年的汽車市場的基調(diào)就是“你死我活的斗爭”。
比亞迪推出的2023款秦PLUS DM-i真的動(dòng)真格的了，這次不是試探，而是要將上述合資品牌的轎車全部斬于馬下！只是順帶也讓長安、吉利和奇瑞等自主品牌感受到了極大的壓力，為何這么說呢？
因?yàn)樾驴畹闹笇?dǎo)價(jià)僅為9.98-14.58萬。
有人擔(dān)心低配版本又是為拉低門檻而打造，是只能看到卻買不到的存在。
然而這次真的不是這樣，秦PLUS DM-i領(lǐng)先型——記住低配版本的名字，這一版本將會(huì)大量排產(chǎn)；真正能擊敗上述合資轎車的就是這個(gè)版本，因其真的過于便宜了！而且新款秦PLUS全系標(biāo)配了一些配置，比如前后六氣囊、包括頭部氣簾，倒車影像，皮革方向盤和座椅，10.1英寸的支持智能網(wǎng)聯(lián)和OTA(遠(yuǎn)程升級(jí))的可旋轉(zhuǎn)車機(jī)屏幕，車機(jī)還支持語音控制，整車支持APP遠(yuǎn)程控制的全部功能！甚至于還有六個(gè)揚(yáng)聲器。以及LED大燈和自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，低配的汽車空調(diào)系統(tǒng)都還有后排出風(fēng)口和過濾裝置。
這簡直是不可思議的配置標(biāo)準(zhǔn)，其低配版本除了沒有輔助智駕系統(tǒng)和天窗以外，其他該有的都有了；可以說領(lǐng)先型的配置標(biāo)準(zhǔn)都會(huì)超過絕大多數(shù)同級(jí)別或價(jià)格高幾萬元的合資轎車，中高配增加了天窗、更大尺寸的選裝屏、電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅或旗艦版的智駕系統(tǒng)后，配置也算是同級(jí)標(biāo)桿了。
僅有豐富的配置還不夠，優(yōu)秀的家用代步車一定要足夠省油，在此基礎(chǔ)之上如果還能有不錯(cuò)的動(dòng)力就更好了。
秦PLUS DM-i仍舊搭載DM-i，而且系統(tǒng)還進(jìn)行了優(yōu)化；綜合續(xù)航里程比老款還要長，可達(dá)到1300公里。這就說明了耗油量和耗電量比之前還低，老款的秦PLUS用戶眾測平均油耗在4.6L/100km左右波動(dòng)！哪臺(tái)車身尺寸達(dá)到4765*1837*1495毫米，軸距2718毫米，整備質(zhì)量達(dá)到1500-1620公斤的轎車能有如此之低的油耗？！僅秦PLUS DM-i可以做到。
作為插電混動(dòng)汽車還能夠純電動(dòng)駕駛，雖然9.98-11.58萬的版本只有55公里的純電續(xù)航，但滿足日常短途代步還是沒有問題的；12.58萬、13.58萬、14.58萬的版本為120公里純電續(xù)航，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足夠高。
EV-55KM的秦PLUS綜合動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)為213kW/451N·m，破百可以輕松進(jìn)入8秒以內(nèi)。
EV-120KM的秦PLUS綜合動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)為226kW/460N·m，破百可以達(dá)到7.0秒。
這是秦PLUS的動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)，在10萬左右的合資轎車?yán)铮瑳]有一臺(tái)能達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)；使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的豐田、日產(chǎn)、大眾、現(xiàn)代品牌的轎車都要十幾秒，用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的大眾轎車不過是勉強(qiáng)突破10秒，加速快一些的本田思域和別克威朗都是秦PLUS DM-i低功率版本的水平，影豹、星瑞或艾瑞澤8的動(dòng)力也就是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。
可是這些轎車普遍存在兩個(gè)缺點(diǎn)，豐田、本田、日產(chǎn)、別克威朗等車全數(shù)使用無級(jí)變速器，這種變速器的使用壽命較短，有不小的概率會(huì)在十萬多公里出現(xiàn)因磨損導(dǎo)致的報(bào)廢，更換變速器總成至少要兩萬元左右起步，其后期用車成本過于高。
大眾汽車的同級(jí)轎車全部使用換擋頓挫和異響嚴(yán)重的干式雙離合變速器，這是最差的自動(dòng)變速器，沒有之一；因其除了這兩個(gè)缺點(diǎn)以外，還有離合器總成不耐用，離合器容易生銹導(dǎo)致異響，離合器容易高溫失靈等缺點(diǎn)。
諸如逸動(dòng)PLUS、星瑞或影豹等車使用的七擋濕式雙離合變速器沒有上述缺點(diǎn)，但仍舊存在低概率的換擋頓挫；可是秦PLUS DM-i采用的是沒有傳統(tǒng)變速器的直驅(qū)架構(gòu)，車速是以電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為主進(jìn)行功率調(diào)整以匹配車速變化，內(nèi)燃機(jī)同樣以轉(zhuǎn)速調(diào)整在高車速區(qū)間輔助輸出動(dòng)力，這套系統(tǒng)是不會(huì)有抖動(dòng)的。
最后的優(yōu)點(diǎn):
插電混動(dòng)汽車用電動(dòng)壓縮機(jī)，制冷不用發(fā)動(dòng)機(jī)，電能來自動(dòng)力電池組；即便是領(lǐng)先型的最低配，其電池組也有8.32度的容量，停車用冷空調(diào)總能用六七個(gè)小時(shí)！普通的暖風(fēng)系統(tǒng)也不需要發(fā)動(dòng)機(jī)，只是耗電量會(huì)大一些，綜合升溫過程的高電耗和恒溫后的低電耗，綜合電耗可以控制在2~3度/小時(shí)之間，用兩個(gè)小時(shí)左右的暖風(fēng)也是不用耗油的。
充電使用冷空調(diào)的成本可低至每小時(shí)0.5元左右，暖風(fēng)略高一些，但相比怠速一小時(shí)要消耗一二十元汽油的燃油車而言也是非常節(jié)省了。
純電動(dòng)駕駛模式的低成本也是因?yàn)殡姷膯蝺r(jià)低，就不贅述了。
有了這種沒有加減速的頓挫，油耗非常低且平時(shí)不燒油，加速還很快的高配置轎車，還需要燃油車嗎？
除非這樣的車比較貴。
可是這臺(tái)車的領(lǐng)先型指導(dǎo)價(jià)才9.98萬元！而且插電混動(dòng)汽車是不要購置稅的。十萬級(jí)別的汽車的車險(xiǎn)不過是4000元左右，這臺(tái)車的落地價(jià)也不足10.5萬元。而一臺(tái)九萬元的燃油動(dòng)力轎車，其購置稅就得要7964元，加上費(fèi)用相當(dāng)?shù)能囯U(xiǎn)，落地價(jià)也就差不多了。
所以比亞迪這一次是幾乎把所有熱門合資轎車的前路堵死，這是一次不計(jì)狂風(fēng)暴雨的產(chǎn)品定位調(diào)整，秦PLUS DM-i很有可能助力比亞迪在今年實(shí)現(xiàn)400萬輛的銷量目標(biāo)。
說明:比亞迪為其車輛提供首任車主三電系統(tǒng)終身質(zhì)保，非首任車主的電芯無限制終身質(zhì)保。
電芯就是沒有完全封裝的動(dòng)力電池，4S是沒有能力拆修和更換電芯的；所以電芯的無限制終身質(zhì)保就等于電池的終身質(zhì)保，有了這個(gè)保障之后，秦PLUS DM-i作為家用車就全無后顧之憂了。
編輯:天和Auto-汽車科學(xué)島
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