你還記得馬自達嗎？最近，馬自達閉關修煉多年的縱置后驅平臺和直列六缸動力修成正果——全新的馬自達CX-90正式登場。

雖然，這輛車很有可能無緣中國市場。自從一汽馬自達關停之后，好像馬自達這個品牌就消失在了我們的視野中——雖然長安馬自達依舊，但說實話，在品牌建設的這件事上，一汽馬自達做的確實要比長安馬自達優秀得多。所以，當馬自達正式發布了全新的CX-90之后，國內的聲音少了很多。

不過，這并不意味著這就不是一輛優秀的SUV。

當馬自達的設計遇上前置后驅平臺

從馬自達6的時代開始，馬自達的設計就一直是走的那種歷久彌新且不會過時的節奏。事實上，當你現在在大街上看到一輛第一代馬自達6的時候，依舊會覺得這輛車不過時，殊不知距離它的造型，已經過去了二十多年。即便是現在依舊驚艷的阿特茲，其實距離它的造型階段，也已經過去了十二年。

在五六年前，也就是馬自達閉關修煉縱置后驅平臺和直列六缸發動機之前，馬自達的設計開始領先業界去探討曲面光影的構成光系，并且非常有創造性的開創了以曲面光影的明暗交接線來取代具化的車身特征線條。在整個汽車設計的圈子里，馬自達領先了一大步。

時隔多年之后，縱置后驅的平臺為馬自達CX-90的造型提供了一個優秀的比例基準。

從整體上來看，馬自達CX-90是典型的后驅大型SUV的樣子，縱置發動機平臺的硬點特性，極大的壓縮了馬自達CX-90的前懸尺寸，前移的前橋遠離了車廂，從而讓整車的姿態呈現出了后座的趨勢。這種比例所塑造的大張力和舒展的特點，是任何一款橫置發動機的車型無法去比擬的。同時，這樣的比例也決定了馬自達CX-90不會像同一尺寸的前驅車那樣顯得過于臃腫。

事實上，采用縱置發動機后輪驅動平臺的中大型SUV，整體看上去往往都會很精神，比如說福特的探險者，寶馬X5等等。馬自達CX-90的比例很有特點，車頭到A柱轉折的區域基本上遵循著黃金風格的比例，在有了一個長車頭來平衡側面的視覺重心之后，車廂的厚重感可以稍微放大，從而滿足車內三排七座的需求。

于是，在馬自達CX-90的車身后端，D柱的形象被定義的相對厚重，而且窗框線條的走勢也在D柱的區域完成收尾，以窗框線條的特征限制了車身長度在視覺方面不被全面的放大。所以，即便是馬自達CX-90這輛車很大，但是依舊很精致。

在細節方面，魂動紅的配色在十幾年前曾驚艷全球，現在，魂動紅在CX-90上降低了明度。馬自達家族化的車頭在更高大的車頭上強調了橫向視覺的拓展，曲面的設計也一如既往的考究。

總而言之，從造型設計的維度上來看，馬自達CX-90確實是一個很好的設計案例。

內飾:熟悉的配方但味道不一樣了

馬自達CX-90的內飾設計顯然是熟悉的配方，在大家都用大屏幕來吸引消費者眼球的時候，馬自達依舊是采用了一個橫向寬度放大的小屏幕，并且對大部分的物理按鍵進行了隱藏。同樣的配方在馬自達3以及馬自達CX-50上都有呈現。只不過，當這套內飾設計的手法作用到一輛寬度接近兩米的中大型SUV上的時候，比例上的改變就讓這套內飾的風格變得非常的舒展，也非常的明亮，尤其是采用淺色內飾的版本。

在內部空間的布局上，馬自達CX-90采用三排座椅的布局形式，從而滿足八人的乘坐。值得注意的是，第二排座椅在放倒中間的靠背之后會變成一個大尺寸的中央扶手，同時這個扶手還不會影響到兩側座椅的獨立性。換言之，這個扶手可以讓第二排變成兩張船長座。從乘坐舒適性的角度出發，馬自達CX-90最合理的乘坐方式還是六人乘坐。

動力:高效了，也更難得了

在現在這個電動車滿天飛的時代，你還能見到幾臺六缸的車？在那些屈指可數的六缸車里，你還能找到幾臺直列六缸的？如果我沒有記錯的話，馬自達應該是最后一個了。

在動力方面，馬自達CX-90搭載3.3T直列六缸渦輪增壓發動機和2.5L插電式混合動力系統，前者最大輸出功率340馬力，最大扭矩500牛米，與之匹配的是八速自動變速箱。值得一提的是，馬自達還在這臺3.3T直列六缸發動機和八速變速箱之間增加了一臺小型的電動機，從而使之實現了一個溫和的混合動力配置，這臺小型的電動機將在車輛低速的情況下緩慢的移動馬自達CX-90。

如果你需要更長時間的純電行駛，2.5L插電式混合動力的CX-90可以提供329馬力的最大功率和同樣500牛米的最大扭矩。與之匹配八速自動變速箱和一套容量為17.8千瓦時的電池組，在純電模式下可以實現64公里的續航。

這樣的兩套動力配置也就意味著，全新的馬自達CX-90已經拋棄了老式自動變速箱的液力變矩器，以電動機取而代之從而讓車輛的行駛響應更平順且更高效。另外，全時四驅在CX-90上是標準配置，且新一代的馬自達運動姿態控制系統也讓其在彎道中可以獲得更好的平衡感并抑制側傾。

我想說的是

毫無疑問，全球的汽車市場都在最近三年的時間里變得蕭條起來，跨界的風潮正在被更加專注于某一特性的產品所取代。也正是因為這樣，越野風潮再度興起，而城市化的用車場景幾乎已經成為了電動車玩智能邏輯的天下。

我曾經在很長一段時間內和馬自達的工程師一起進行馬自達車型的國產化設計開發工作，馬自達的工程師文化讓我印象頗深。很顯然，全新的馬自達CX-90不是走的越野路線，而是一如既往的在操控的領域鉆研。沒有嘩眾取寵的大屏或許是讓你更專注于駕駛樂趣這件事本身，而這種樂趣現在已經變得越來越少了。

當然了，以目前國內市場的情況來看，全新的馬自達CX-90出現在國內市場的可能性應該不會太大。那就，看看圖，然后研究研究理想吧。???

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