如果說E90世代的最成功的一代3系，那么同時期的E8X初代寶馬1系，則代表示寶馬這個理工大直男最瘋狂的嘗試。同時也在這代車型基礎上，誕生了孤傲且不可一世的高性能車型1M。

正如文章標題所說的那樣，“1M雖好，但并不便宜”。孤傲的身份讓它而二手行情一直處于30個W以上。所以如果想體驗寶馬在十多年對于運動小車的理解是怎樣的話，也并非只有1M，其實普通版E82 1系Coupe也是個不錯的選擇，而今天要給大伙分享玩車故事的車友TT也是擁有者之一。

TT從玩菱帥改evo4、標致206這些千元車開始，到后來的E39 5系、E46 3系、GS300等熱門中古車型，再到如今的2012年的寶馬120i 。經他手的已不下十臺車，可以說是個切頭切尾的老司機，這跟咱們尊貴嘉賓“王哥”有得一拼。

“這輛120i可以說是一見鐘情，從見到這輛車第一眼，無論是這輛車獨特的外觀，還有它的整個車身動態都滿足了我對寶馬的運動幻想。”

?TT對于E82的贊美絕對沒有半點吹噓成分。要知道，當年的寶馬工程師在這輛車長不到4.4米的1系不僅塞進縱置的四缸引擎，甚至還有直列六缸的130i車型，并依舊保持著后輪驅動，前后均衡的50:50配重，以及先進的多重鋁合金懸掛等等，總言之就是一臺“好車”。

至于改裝方向，其實TT一早就想好了。“這臺車都是朝著1M的外觀去改，因為1M也是寶馬迷的經典駕駛機器之一。”

所以在拿到這輛E82之后，TT立馬就在訂購了全套1M包圍，以及帶寬體葉子板，當然這是國內開模的制品，價格也相當宜人，但安裝的時候卻讓TT頭大了。

“改裝比較花心思的過程主要是杠子的合位，因為國內的廠商的杠子，卡位大多數是很難卡進去的，需要不斷修改的調試。當然JDM和GDM的結合也是本次改裝最大的難點。”

“輪轂方面想了很久，但最后我采用日系才用的SSR Type- C 17寸輪轂，因為想日系與德系碰撞才會有更絢麗的火花。”

除了SSR輪轂之外，TT還為愛車升級了定制AP5200剎車，LT絞牙避震和全新底盤加強拉桿，讓這輛1系駕控感受直接“回春”。

外觀貼上了全車TPU改色膜，而且是無限接近于1M的巴倫西亞橙，在搭配手工中尾段閥門四出排氣，這輛E82改“1M”就基本達成了。

“這臺車剛剛改完還在熱戀期，我覺得最喜歡的是他的尾巴 ，四出排氣、小鴨尾都在告訴別人隨時準備戰斗。”

“其實改裝的話，只要夠大膽夠創新就行。多問問身邊改裝的朋友們，了解一下各式各樣改件適配哪些車，最主要還是不斷嘗試走出自己獨特的風格。”

“當然了，想少走彎路的話，還得找專業的改裝師傅，聽取一下他對這臺車的方案，結合自己風格去改。所有東西都是要一步一步來的，這個過程中你會在E82身上尋找到很多的樂趣。”

鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。