各位頭條的朋友們好呀，文兄來了。

說起這幾年車市最火爆的車型那非SUV莫屬，而在國內SUV這個細分市場里，長城品牌稱得上是第一梯隊了，那長城品牌的當家車型，最為人所熟悉的產品就應該是哈弗H6了。哈弗H6從上市至今，已經走過十余年的歲月了，銷量最好的時期月銷8萬多臺，平時每個月也要賣上2到3萬臺左右。這么龐大的銷售量足以說明消費者對這塊款車型的認可，那今天我們也來看看他究竟有什么過人之處。

今天拍攝的是一輛2020年上牌的哈弗H6，屬于新一代車型，但并不是在售的第三代H6，他在2017年上市，賣到了2020年的年末。雖然不是最新款的，但顏值依舊在線，大嘴中網還是挺精神的，配合增大了一圈的三圍尺寸，整體看上去虎頭虎腦很飽滿的樣子。

車身尺寸長4600mm，寬1860mm，高度1720mm，車身軸距2680mm。全包覆式的車門將底邊梁收納于車門之內，好處就是開門后不會蹭臟褲腿，但視覺上就會顯得車側有些高聳，像個小碉堡似的，比例感稍差一些，這個全看取舍，沒有好壞之分。

車尾造型相對簡潔一點，整體感很好。但尾箱的解鎖按鈕被設計在了牌照架上方，雨雪天氣后打開尾箱門會搞得一手泥。既然車側都用了全包的車門能保證不臟褲腿，那尾箱門怎么就不能再研究研究搞個更好的解鎖位置不弄臟小手呢。要不咱們借用一下標致的設計理念，把解鎖按鈕藏在車標里?

輪胎規格235/55R19，輪轂造型非常精致，光影照上去很漂亮。就是這規格的輪胎一根怎么也要500元左右，挑挑牌子就得上千了，這個價位的SUV個人感覺真沒必要弄這么大的輪轂，日后養護也是一筆不小的開支。

前燈組配置了LED日間行車燈，帶透鏡的LED遠近光，轉向燈為鹵素光源，下方還配有前霧燈，同時也支持自動頭燈。整體表現還不錯啦，實際的夜晚照明效果也很棒，不用再對燈光進行升級改動。

尾燈的配置略顯不足，只有示廓燈是LED燈帶，剎車燈、轉向燈都是傳統燈泡。

內飾方面，車內整體氛圍相比老款年輕了不少，采用了非對稱設計。整車用料很好，儀表臺整體都是搪塑工藝，各種接縫也都很均勻細膩。

副駕駛前端一整條的空調出風口絕對引人注目，當然中間部分是封死，配合鋼琴烤漆和金色的亞光裝飾條，顯得整車還是挺有檔次感的。

四個車門都有尺寸不小的儲物空間，車門上也有金色的塑料裝飾件，網格狀的門板覆蓋也常出現在豪華品牌車型中，要是能在儲物槽里再加一層植絨就更顯高級了。

主駕駛座椅支持電動調節，座椅兩側同樣也輔以網格印花加以裝飾，座椅包裹感很強，仿皮面料整體偏硬不太柔軟。方向盤可以進行四向調節，保證駕駛者可以找到一個適合自己的坐姿。

上車的時候有點費力氣，因為整車被設計的很高，離地間隙都快能起飛了，想踏進車內需要先把一只腿抬到兩個礦泉水瓶的高度邁過門檻，另一條腿稍微用力踮腳才能坐進去。這個對小朋友和歲數稍大的老人不是很友好，下車也會遇到同樣的問題，每次下車我都覺得我是直接蹦下來的。

方向盤有皮質的包裹，握起來比較粗壯，兩側按鍵提供的功能很多，多媒體控制、行車電腦的調節、定速巡航都包含其中了，后邊還有手動換檔撥片，足夠把玩一段時間了。

時下流行的液晶儀表也同樣沒有缺席，整體顯示細膩，界面也還算清爽，易讀性挺高的，同時還有三個主題可供選擇。

大屏時代之下，實體按鍵在中控區域依舊得以保留，左側旋鈕可以控制風量大小，右側的可以調節音量，前后窗的除霧功能也可以通過實體按鍵快速開啟，這些最常用的功能都放在了觸手可及的表面，盡量不占用駕駛者過多的精力來處置，非常值得稱贊。

座椅中間的控制區域也很亮眼，居中的電子檔桿占了不小的面積，前方有一個小儲物盒，擋桿后方則分布有電子手剎、多媒體按鈕和駕駛模式選擇按鍵。設計上倒是挺立體的，但也因此犧牲了一些儲物能力，沒有什么開放的儲物槽可以用來隨手丟東西，挺大個車但空間利用上總有點可惜。

中央扶手箱里的空間也不大，頂蓋可以前后拉伸適以適應不同駕駛者，這算是這個中央扶手最好的功能了。

頭頂的閱讀燈采用了LED光源，還另設有一個眼鏡盒，后視鏡擁有自動防眩目功能，遮陽板里也有化妝鏡的補光燈，配置足夠齊全了。

大天窗也是目前消費者喜聞樂見的配置，整個天窗的采光面積有0.82㎡，前端可開啟，還配有電動遮陽簾。

后排座椅填充很軟，坐墊長度也足夠承托大腿，久坐也不會大腿發酸。座椅靠背可以進行角度調節，中央還配有帶杯架的扶手。坐在后排也可以享受到全景大天窗，幾乎沒有什么壓抑感，空調出風口下方還有為手機充電的電源接口，整體表現已經非常好了。

后備箱空間家用絕對沒問題，小朋友的自行車或者釣魚竿都可以裝得下，前期版本在后備箱兩側有儲物盒但在這個改款里被取消了，一個小的照明燈在夜晚的照明效果也比較一般。

后排座椅還可以四六比例放倒，此時最大的進深可以達到1740mm，但會有一個小斜坡并沒有做到純平。如果你要往車里搬重物是不太方便的，這同樣是因為離地間隙高造成的，后備箱的門檻又沒有做下移的設計，所以搬重物的時候要特意舉高一點才能往車里放，使用起來不那么順手。

這代H6搭載了全新的1.5T發動機，與它匹配的是7速雙離合變速箱。整體駕駛感受說實在的并沒有很驚艷。這個雙離合的變速箱起步的時候總是有那么點多余的小抖動，堵車的時候油門踩淺了車子沒啥反應，踩深一點又會突然竄一下，我個人感覺還沒有老H6那個6AT用著安心舒服。在通暢的路段，這個變速箱換擋還是挺絲滑的，沒有什么可吐槽的。

動力表現還好吧，1.5T的發動機自然不會有很強的爆發力，但車子在市內開起來還是挺輕快的，不會有干踩不走的無力感，動力輸出比較平順，你不會在某個特定轉速發覺車子突然就有勁了，做為家用SUV帶著夫人和小孩，這樣的調校還是能理解和接受的。

底盤質感依舊保持了較高的水準，碾過減速帶或井蓋，并不會有明顯的拋跳感和沖擊。車內隔音也很好，車門多道的密封條和厚實的地毯都起到了不小的作用，行駛過程中車廂氛圍安逸沒有廉價的感覺。

近些年隨著SUV的銷量逐年走高，H6不僅抓住了這個時機，還通過足夠有誠意的產品在市場站穩了腳跟，雖然它也有著一些小問題，但整體車型在日常使用的過程中還是可以滿足需求的。H6在13萬上下的的售價區間內，提供了足夠豐富的配置，寬敞的空間，大氣時尚的外觀，更重要的是還提供了很好的乘坐安全性，近年來品牌形象也有著不小的提升，這些都幫助H6成為了消費者在選購SUV車型時難以忽視的一員。

好啦，以上就是本期全部內容了，我們下期再見。

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