寶馬集團到底是怎么看待電動化的？那就是幾乎All in。
就在昨天，寶馬集團公布了2023-2024的產品戰略，在這兩年即將推出創新純電動BMW i5、創新純電動BMW iX2和創新純電動BMW i5旅行車。今年，純電動車型將是寶馬集團的主要銷量增長點，純電動車型將占到集團全球年度總交付量的15%。
新世代車型將是寶馬集團全力以赴電動化的中流砥柱。根據計劃，寶馬集團將從2025年下半年開始投產新世代車型。在隨后的24個月內將有至少6款新世代車型實現量產，包括一款運動型多功能車和一款BMW 3系所在細分市場的純電轎車
未來寶馬純電產品將幾乎覆蓋所有的主要細分市場，純電動車型年銷量將占到集團全球銷量的三分之一。到2030年之前，集團全球年度銷量的50%以上將是純電動車型；屆時，集團累計交付的純電動車數量有望超過1000萬輛。
01
集團下品牌全面電動化
寶馬集團旗下MINI、勞斯萊斯、以及BMW Motorrad都市出行系列都在實施電動化。未來10年內，MINI和勞斯萊斯都將成為純電動品牌。
MINI的純電產品已經箭在弦上，尤其是中國消費者比較熟悉的光束汽車，在2024年就可以和消費者見面了。其實MINI將會在肉眼可見的時間內，快速用純電產品代替現有燃油產品。
勞斯萊斯首款純電動車Rolls-Royce Spectre將在今年年內開啟交付。其實勞斯萊斯確實是非常適合電動化的。首先作為有錢人的產品，不用擔心車主沒有車位裝充電樁，其次更不用擔心車主只有一輛車代步沒辦法遠行。
2030年，勞斯萊斯旗下車型將全部為純電車型。去年，BMW Motorrad在中國推出了BMW CE 04純電動摩托車，未來還將推出BMW CE 02。到2030年，BMW Motorrad 六大車系當中的都市出行系列將實現全面電動化。
當然目前電動摩托對中國來說更多的是政策問題，尤其是在北京上海這樣的城市，未來會不會推出摩托的綠牌很重要。目前來看北京四環之內為純電摩托政策放行的可能性不是很大。
02
推動整個生產體系轉型
新世代車型將基于完全為純電動車設計的架構和全新的設計語言，并具備三大特點，首先是全新開發的電子電氣架構，以及全新的用戶界面和人機交互概念。其次是全新開發的、具有高性能和顯著效率提升的電驅和電池系統。第三是產品全生命周期的循環永續水平達到一個新高度。
在技術方面，新世代車型將采用寶馬的第六代eDrive電力驅動系統和新一代鋰離子電芯，在總體成本降低50%的同時，實現能量密度提升超過20%、續航里程提升30%、充電速度提升30%。為此，寶馬在去年與寧德時代、億緯鋰能、遠景動力等企業簽訂超過百億歐元的電芯合同。
此外，為了匹配電動車業務的快速發展，寶馬也在持續對其全球生產體系進行轉型升級。去年，寶馬集團發布了BMW iFACTORY生產戰略，這是寶馬對于未來汽車生產的總體規劃，創造電動智能時代全新生產理念。
在中國，總投資150億元人民幣的華晨寶馬生產基地大規模升級項目具備極高的生產靈活性，擁有面向電動化的生產體系，最高可實現100%的電動車生產能力；純電動BMW i3就在里達工廠生產。
去年11月，寶馬還宣布沈陽生產基地將進行動力電池生產的大規模擴建，由華晨寶馬投資，投資總額約為100億元人民幣。接下來，寶馬在全球的30多家工廠都將遵循BMW iFACTORY。
總體來說，寶馬對于電動化的投入幾乎是all in態度的。MINI和勞斯萊斯未來將會成為真正意義上的純電品牌。當然這也非常符合這兩臺車的使用場景。其主品牌BMW在最近幾年中也將推出大量的純電產品推向市場。未來寶馬將會讓消費者能夠選擇到所有范圍內的電動化產品。
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