江淮與華為合作造車的消息再曝新進展。

2月16日，據中建集團消息，中建六局聯合體近日中標了安徽肥西新能源汽車智能產業園EPC項目，中標額約15.44億元。而這個項目位于肥西縣新港南區江淮新港工業園區，總建筑面積約51萬平方米，主要建設內容包括沖焊聯合廠房、涂裝車間、總裝車間、辦公場所、餐廳及相關公用輔助設施。

中建集團公告稱，該項目是合肥市重點工程，建成后將用于華為與江汽集團在合肥共同開發新一代高端智能電動汽車。此消息的披露，意味著江淮與華為合作造車的工廠開建在即。

實際上，關于江淮與華為合作造車的傳聞，雙方均未對此明確證實過。但今年1月，據合肥日報官方報道，省委常委、市委書記虞愛華與華為常務董事余承東就共同推動華為終端與江淮汽車、肥西縣合作項目進展一事深入商談。

官方稱，雙方將基于華為在智能汽車部件領域的能力，在肥共同開發新一代高端智能電動汽車平臺技術。這意味著，此前江淮與華為合作造車的傳聞基本落定。而中建集團的公告也表明，雙方合作造車已經在推進中。

江淮多了一根“稻草”

與華為合作造車，對江淮來說或是值得欣喜的事，畢竟在具備生產資質的一眾傳統車企中，華為最終還是看上了江淮。

實際上，江淮汽車目前在國內自主車企中的表現并不突出。終端銷量數據顯示，江淮乘用車2022年終端銷量僅80898輛，與年銷數十萬和上百萬的自主車企相差甚大。

另在新能源板塊，江淮汽車在自主梯隊里的表現基本處于末端。根據終端銷量數據，2022年江淮新能源乘用車銷量為48368輛，這其中還包括江淮與大眾的合資品牌——思皓的銷量。同期，思皓銷量約占江淮新能源乘用車整體銷量的97%，其余3%則來自于江淮品牌。

當前，傳統車企的電動化轉型已成為不可阻擋的趨勢，在快速發展的新能源市場，除了思皓，江淮顯然還需要新的發展契機。而眼下，華為與江淮的合作造車，讓江淮多了一根“稻草”可抓。

據悉，雙方將基于華為在智能汽車部件領域的能力，在肥共同開發新一代高端智能電動汽車平臺技術，雙方合作推出的新車將主打中高端市場，價格區間在20萬-35萬元，這也將是江淮第一次進入如此高價位區間。此外，網傳雙方的新車將進入華為終端店面銷售，預計最快將在2023年第三、四季度面世。

華為智選車擴容

江淮和華為合作造車，早在去年6月就有傳聞，彼時有消息稱，華為在與賽力斯合作大獲成功之后，計劃將與奇瑞、江淮、極狐等品牌后續開展智選車業務合作。

華為雖然一直堅持“不造車”的立場，但卻一直深度參與著。目前，華為參與造車的模式有三條路徑，一是零部件供應模式，即華為向廠商提供標準化的零部件；二是解決方案集成HI模式，該模式下，華為從研發到軟硬件上會深度參與；三是智選車模式，即華為不僅參與產品造型設計、內飾設計，提供智能化解決方案，同時還負責車型營銷和終端銷售。

從目前已有信息來看，江淮與華為的合作顯然是智選車模式，這種模式也是華為參與造車最深層次的一種。

在江淮之前，華為智選車模式已在賽力斯上嘗試過。2021年4月，賽力斯正式與華為達成深度合作，雙方在技術、產品和渠道等方面進行深入融合，共同推出了首款合作車型賽力斯華為智選SF5，該車也是進入華為銷售渠道的首款車型。

然而SF5上市后好景不長，在車主吐槽產品質量、維權之下，雙方暫停了賽力斯SF5的生產與銷售。而就在首款車推出后不到一年，雙方再度合作推出了全新高端品牌AITO問界，并發布了首款中型SUV 問界M5。

華為常務董事、車BU CEO余承東彼時表示，“AITO問界M5的整車研發、整車制造都是小康賽力斯負責，華為在產品造型、內外飾設計及品牌營銷方面助力，包括智能座艙、電機、電控等用的是華為的技術和零部件。”

在問界M5之后，2022年AITO還推出了問界M7、M5純電版。數據顯示，2022年在三款車型助力下，AITO年銷量已超過7.5萬輛。對華為而言，相比HI模式，智選車模式帶來的成果更快速，也更顯著。

隨著與江淮的合作逐步落定，華為的智選車模式將再擴容。無論將來華為是否真正自己造車，至少從現在來看，華為已經開始向整車領域逐步深入嘗試。

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