兩大新能源汽車巨頭全年成績單接踵而至。

比亞迪全年銷量在1月2日晚間出爐，其2022年全年新能源汽車銷量達到186.35萬輛，輕松超越百萬銷量門檻，同比增長208.64%。而特斯拉在3日早間也亮出成績單，其全年共交付131.39萬輛汽車，這同樣是特斯拉全球交付量首度破百萬輛，不過，特斯拉并未達到此前所設定的150萬輛年銷量目標。

兩大巨頭全年銷量落地，市場隨之給出截然不同的態度。對于比亞迪，不少機構認為隨著總量擴張，單車折舊攤銷、費用率有望持續下行，而未來新車型陸續面世，其銷量有望持續提升。而特斯拉在年末啟動大幅降價仍難以達到銷售預期，顯示出疲軟狀態。在機構看來，交付趕不上生產是特斯拉面臨的主要問題。

比亞迪2023沖擊300萬大關？

比亞迪公告披露的2022年12月產銷快報顯示，2022年12月新能源汽車銷量23.52萬輛，同比增長150%。自今年9月以來，比亞迪每月銷量已經穩居20萬+。這一數字在隨后的數月中逐月創新高，一路達到12月的23.52萬輛。

至此，比亞迪2022年全年新能源汽車銷量達到186.35萬輛，同比增長208.64%。從全年銷量來看，比亞迪輕松邁過百萬銷量門檻，而在去年其銷量為73萬輛，新能源汽車占比為81%。

在此前的投資者會議中，比亞迪曾表示，根據訂單數量，預計2022年公司總銷量將達150萬輛，在供應鏈良好的情況下甚至有望沖擊200萬輛。從目前看來，比亞迪全年銷量遠超原有150萬輛預期目標，甚至已經逼近200萬輛大關。

值得一提的是，比亞迪12月海外銷量再次破萬，達到1.13萬輛，其在11月海外乘用車出口達到1.23萬輛，首次超過1萬輛大關。回顧來看，比亞迪在今年7月首次披露海外新能源汽車銷量4026輛。此后，比亞迪海外月度銷量持續創出新高，8月、9月、10月分別為5092輛、7736輛、9529輛。

以此計算，比亞迪全年海外銷售已經達到5.59萬輛，超越機構此前給出的5萬輛目標。

隨著業績出爐，機構也紛紛給出研判。安信證券認為，展望未來3-5年，三大要素有望持續驅動公司業績高成長。第一，公司持續通過高價格產品和精準營銷、服務等措施來實現品牌力的續向上，漢、海豹等車型已經站穩腳跟，騰勢、仰望等高端品牌陸續發布，長期有助形成明顯產品溢價；第二，比亞迪不斷技術創新使產品持續領先、成本逐步降低，實現盈利的持續向上；第三，隨著總量以及收入擴張，單車折舊攤銷、費用率有望持續下行，進而實現較高的盈利彈性。

國盛證券則將海外銷售視為新增量。該機構認為，比亞迪全球化布局持續推進，公司陸續在哥倫比亞發布海豚、在智利亮相漢和唐、在泰國發布海外版BYD APP，在烏茲別克斯坦設合資公司生產DM-i等車型，連續兩月海外銷量過萬。“隨著全球布局的不斷推進，出口銷售有望繼續高增。”

而對于2023年比亞迪新能源汽車銷量，東吳證券預計有望超300萬輛，同比2022年增近60%。需要指出的是，在2022年最后一天，比亞迪汽車官宣漲價，決定自2023年1月1日起，對相關車型官方指導價進行正式調整，上調幅度為2000元-6000元不等。

特斯拉大幅降價 銷售仍未達標

將比亞迪視為頭號競爭對手的特斯拉，在3日早間也亮出自己的成績單。

2022年第四季度，特斯拉全球生產了超過43.97萬輛汽車，交付了超過40.53萬輛汽車，創下交付新高，但仍稍低于華爾街此前所預期的42.9萬輛交付量。2021年同期，特斯拉的交付量為30.86萬輛。

從2022年全年來看，特斯拉全球共生產了136.96萬輛汽車，共交付了131.39萬輛汽車，這是特斯拉全球產量和交付量首度突破百萬輛，其中超過120萬輛為Model 3和Y系列。2021年全年，其交付量為93.62萬輛。2022年交付量同比增長超40%，但未能達到華爾街預期，同樣也沒有實現特斯拉此前所設定的150萬輛年銷量目標。

特斯拉曾在第三季度財報中表示:“在未來幾年內，我們預計電動汽車交付量將實現50%的平均年增長率。具體增長速度將取決于我們的設備性能、工廠正常運行時間、運營效率以及供應鏈的能力和穩定性。”

但特斯拉目前面臨著“交付趕不上生產”問題。2022年第三季度，特斯拉的交付量就比生產量少了大約2.2萬輛，而第四季度，這一差額被拉大到了5萬輛以上。對于特斯拉而言，交付數少于生產數是此前較為罕見的現象。

在2022年最后一個季度，特斯拉一直在想方設法提升交付。其在美國、中國、歐洲推出了大幅降價和促銷活動以刺激需求。

在美國市場，特斯拉最初的讓利政策是向12月在美國提車的客戶提供3750美元的折扣；隨后，特斯拉決定向當月提車的客戶免費提供1萬英里的超級充電服務；隨后，特斯拉又將折扣提高到7500美元，相當于明年1月生效的美國電動汽車的全額稅收抵免。

此外，特斯拉不止一次在中國市場推出包括保險補貼在內的降價措施。今年10月，特斯拉對Model 3、Model Y進行售價調整。其中Model Y后驅版本的售價降到30萬元以內，從而進入到可以享受國家新能源汽車補貼政策的“30萬元價格門檻”。12月，特斯拉又給出保險讓利、積分等優惠措施。

多位分析師對特斯拉電動汽車的市場需求減弱表示擔憂，與競爭對手推出的更多款混動車和全電動汽車相比，特斯拉電動汽車相對昂貴。同時分析師認為，特斯拉交付不及預期主要是由于消費者對于經濟衰退的擔憂和利率上升導致了需求放緩。

此外，業內認為，當市面上新純電動產品如雨后春筍般不斷涌現出來的時候，特斯拉卻停滯不前，遲遲沒有換代的Model 3與Model Y，產品力層面領先優勢在被不斷削弱，品牌的差距也在不斷縮小。

伴隨特斯拉交付數據不及預期的還有“跌跌不休”的股價。2022年12月股價創下單月最大跌幅，縱觀2022全年特斯拉股價累計下跌約65%，也是上市以來最糟糕的一年，市值蒸發超過7000億美元。

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