導讀大概五六年前，銷售市場上流動的汽車廠商和車系，類型總數都特別多，有的牌子和車系，許多人乃至都不認識。想起汽車交易市場的發展趨勢，在東方基業汽車城從業二手車買賣的周立凡對小編說。但是，汽車交易市場百花爭艷的情形在近些年發生了顯著的轉變。周立凡坦言，從2019年逐漸，許多冷門和小眾知名品牌的車系不太商品流通了，日德知名品牌和國內頭頂部牌

大概五六年前，銷售市場上流動的汽車廠商和車系，類型總數都特別多，有的牌子和車系，許多人乃至都不認識。想起汽車交易市場的發展趨勢，在東方基業汽車城從業二手車買賣的周立凡對小編說。

但是，汽車交易市場百花爭艷的情形在近些年發生了顯著的轉變。周立凡坦言，從2019年逐漸，許多冷門和小眾知名品牌的車系不太商品流通了，日德知名品牌和國內頭頂部牌子的車系則愈來愈多，lsquo;贏家通吃rsquo;的覺得愈發顯著。

實際上，周立凡最強者愈強，弱小愈弱的體會并不是假象。早就在2020年今年初，機械工業聯合會會生王瑞祥就曾推測，在交易增長速度下降和領域淘汰落后產能、房地產去庫存的多種原因累加效用下，2020年將是落伍生產能力的取代融合之時，產業鏈市場集中度將進一步獲得提高。

現如今，伴隨著市場體系慢慢完善化，羊群效應加重；此外，受新冠肺炎新冠疫情不斷、原料緊缺等原因危害，在可以預料的將來，僅有小一部分的頭頂部知名品牌，可以占領絕大多數市場占有率，而現有的上千家中上游品牌汽車，在其中的大多數將被相繼政治化，乃至被銷售市場無聲無息取代。

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