作為一家以“東瀛寶馬”聞名于世的傳奇車企，馬自達深受年輕消費群體的喜愛與支持，特別是在上世紀80年代，在JDM發展的黃金時期，我們小時候大量接觸到的漫畫中充斥著JDM文化的身影。而配備舉世無雙的跳燈和轉子引擎的馬自達RX-7更是屹立在無數車迷心中之巔，迷你小巧的車身精致優雅，強有力的轉子引擎打破了一項又一項性能紀錄。

盡管眼下馬自達“放手”轉子引擎后歸于平淡，但回想上個世紀的末期，馬自達的輝煌仍歷歷在目。當然，馬自達還不止會轉子引擎這一個“絕活”，在內燃機領域有著高深造詣的它，一直不甘于平庸，深諳駕駛者玩樂需求的它，打造了一款又一款被人們稱之為“人車合一”的底盤。從昂克賽拉到CX-5，再到阿特茲，每一款車看似是在向家用車市場需求妥協，實則“經典”不變，運動性格仍是它最大的賣點。

不過，有一說一，國內家用車市場一直以“大空間、低油耗”為追求，面對強者林立的中型車市場，馬自達阿特茲未來的路還走得下去嗎？

外觀方面，采用家族魂動設計語言的阿特茲造型搶眼，特別是前臉部位的點陣式“大嘴”進氣格柵，輔以鍍鉻飾條包邊點綴，配以引擎蓋兩側拱起的筋線襯托，結合標志性“鷹眼”LED大燈組設計來看，視覺沖擊力相當飽滿，能在行駛過程中第一時間抓住路人的目光。在該車的側身部位，設計感同樣吸睛奪目，前輪拱采用類超跑風格的寬體雙肩設計，A柱位置向后平移，在駕駛側車窗部位構成了一個角度狹小的視野，流暢的舷窗線緩緩向上提拉，搭配大尺寸輪轂造型，整體看起來非常個性別致，運動氣息溢于言表。

車尾部分亦是如此，阿特茲采用經典的雙邊共兩出排氣布局，兩側“勺”型LED尾燈造型和寶馬家族化“勺型”大燈總成造型相仿，熏黑色處理后外加一段精致的鍍鉻飾條鑲嵌銜接，細膩感出眾。

內飾方面，如果說眼下新勢力車型慣用簡潔平直線條元素裝點內飾是潮流趨勢的話，那么馬自達便是潮流引領者。在阿特茲車內，我們可以看到與雅閣、凱美瑞、帕薩特與眾不同的同期設計風格，內飾設計元素以時下流行的簡潔平直設計為主，雖不是貫穿式空調出風口，但類似于“馬鞍”一樣的中央通道包邊縫線處理工藝，相較同級競品而言，精致感較為突出。

空間方面，即便阿特茲的軸距和雅閣一致，均為2830mm，但內部空間表現準確來說是中規中矩。經過實際體驗可知，該車頭部空間表現一般，包括后排地臺的凸起都是中型車標準表現。不過，值得一提的是，該車坐墊長度符合期待，能給到乘坐者舒適的體驗，可縱向腿部空間略微局促，舒適性充其量與A+級轎車相當，這是它比較明顯的一個軟肋。

動力方面，且不說阿特茲提供的2.0L動力，即使是高配2.5L動力總成，相信也很難讓大多數潛在消費群體滿意。具體來看，2.5L發動機最大功率192馬力，匹配6AT變速箱，百公里實測加速用時8.88秒，論加速性能，在同級中處于中游水平，特別是和帶渦輪增壓的雅閣、帕薩特相比，加速能力中規中矩。此外，因為配備了較大的輪轂和輪胎，所以該車燃油經濟性不太樂觀，百公里綜合路況油耗實測8.07L升。

實際開起來，拋開別的不說，阿特茲的駕控表現相當出色，雖然是前驅車但可以任性的滑動著車尾過彎，而且電子穩定系統可完全關閉，駕駛樂趣非常高，懸掛支撐力好，日常駕駛也不會因為硬朗影響舒適度，但發動機噪音較明顯，影響駕駛質感。

結語

就馬自達阿特茲的產品力特征來看，這是一款純純針對“特立獨行”年輕用戶群體的車型，它沒有常規家用轎車身上的“務實”氣息，從外觀到內飾，再從用料到質感，所有特征無非是精致運動。但相較本田雅閣、大眾帕薩特等合資競品來說，它的優勢又被“一換一”取代，比如靈活的轉彎響應能力被8.8秒零百加速能力拖累；再比如更寬大的輪轂、輪胎，燃油經濟性不及對手更出色；最后空有一身精致感，但受制于車身結構設計，后排空間舒適性短板突出。綜合來看，是阿特茲的產品力滯后了，換代更新是必經之路。

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