作者:王珊珊

就像直插市場的兩把利刃，年初特斯拉大降價后，豐田bZ快速跟進，2023年年首，中國新能源汽車市場就彌漫著一股血腥氣。

按照廣汽豐田官方的說法，“我們希望能夠真正讓利消費者，搶占市場份額，打響了合資降價第一槍。”

據(jù)消息人士透露，一汽豐田bZ4X的讓利優(yōu)惠政策也在緊鑼密鼓地策劃中，“只會比競品更具吸引力。”

2022年，國內(nèi)新能源車銷量猛增到688萬輛，但無論動能還是增長勢頭，都進入了微妙的重構(gòu)階段。而頭部車企的大降價，加速了這個重構(gòu)的進程。

表面上看，“價格戰(zhàn)”是為了搶占新能源汽車市場而進行的廝殺，本質(zhì)上卻是一種破壞性重構(gòu)，基于技術(shù)變革、消費升級而衍生出的市場格局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大調(diào)整——先打垮一個秩序，再重構(gòu)新的規(guī)則。

超過25%的市場滲透率將國內(nèi)新能源汽車直接送上了云霄，也激發(fā)了豐田汽車新的意志。盡管全球范圍內(nèi)它仍不遺余力地推廣“全方位電動化”，但在中國，卻逐漸表現(xiàn)得偏心起來。

首款基于純電平臺e-TNGA架構(gòu)打造的電動車bZ4X意義非凡。“bZ”意為“beyond Zero”，意在彰顯豐田超越“零排放”的純電動車愿景，同時也打出了差異化優(yōu)勢——bZ4X搭載了豐田與斯巴魯合作研發(fā)的X-MODE四驅(qū)越野輔助模式，可以應(yīng)付雪地和泥地等極端路面。就連專業(yè)車手在試駕后也表示，bZ4X的越野能力與通過性，完全不輸50萬以內(nèi)的硬派老炮。

客觀來說，bZ4X過去的市場表現(xiàn)并不醒目，這不難理解。瞬時間讓消費者感知到全球最大的燃油車企業(yè)“也有電動車”，并不是一件容易的事。但廣汽豐田出人意料的驚天一降，卻很有可能達成上速目的。

通過大幅官降，bZ4X成為主流純電SUV中唯一下探至16萬區(qū)間的跨國品牌車型。

從中不僅體現(xiàn)出豐田在純電領(lǐng)域的功底和實力，讓它有能力以更高的性價比向用戶提供純電產(chǎn)品，也預(yù)示著豐田徹底扔下了過去的猶豫和顧忌，以勢大力沉之勢，ALL IN電動車。

初生牛犢們誓要打破既有市場格局，老炮們竭力維護已得利益。不長時間里，除了特斯拉和豐田外，中國品牌紛紛跟進，包括問界、小鵬、飛凡、蔚來等紛紛加入戰(zhàn)團。而這還只是一個開始，

當(dāng)市場增速放緩，競品接二連三官降，價格體系的多米諾骨牌轟然倒下，沒有人再能再獨善其身。

當(dāng)下的競爭態(tài)勢有多嚴峻？按照長安汽車董事長朱華榮評估，過去3年已經(jīng)有75個品牌倒下。3-5年后，二線品牌將幾無機會，一線品牌越來越強，預(yù)計還將有60%-70%的品牌會消亡。

今年1月份出爐的市場數(shù)據(jù)印證了這一判斷。2023年，新能源汽車成本繼續(xù)承壓，補貼退坡帶來的價格面臨調(diào)整，市場格局正在經(jīng)歷新一輪洗牌。乘聯(lián)會近日公布的數(shù)據(jù)顯示，1月份，新能源乘用車零售33.2萬輛，同比下降6.3%，環(huán)比下降48.3%。其中，傳統(tǒng)自主品牌繼續(xù)提升，新造車勢力降幅明顯。

甩脫了大疫三年的束手束腳，可以預(yù)期，從2023年開始，頭部企業(yè)/品牌將不斷上演極限絞殺，對弱勢品牌企業(yè)來說，

中國車市的窗口期，真的要關(guān)閉了。

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