凱美瑞和雅閣在2022年全年銷量都超過了20萬輛。而天籟稍稍落后了一些。于是，堪比換代的2022款新天籟來了。而作為第十代雅閣的車主，近日小鹿遇到了一輛新天籟。那么，雅閣車主駕駛新天籟又有怎樣的感受呢？

前臉部分采用了最新的V-motion展翼式格柵，格柵內部豎向熏黑飾條加上外部橫向的銀色鍍鉻件，顯得十分精致。相對于上一代車型的外觀設計來說呢，一改往日穩重大叔的形象，反倒是多了些優雅、時尚的感覺。十代雅閣在經過改款過后，雖然在外觀上整體沒有明顯的變化，但車頭部分霧燈造型和車后一個小尾翼的點綴讓新車有了不一樣的感覺。

車身側面一個19英寸的輪轂搭配上235的輪胎，多條幅的輪轂樣式也盡顯優雅風范。雙拼色車身的設計再加上利用車尾上C柱后方的黑色飾板刻意營造出懸浮車頂的效果。讓整車的視覺重心降低了不少，低趴的車身姿態給人一種很動感的運動氣息。

雅閣的羽翼大燈照明效果很好，辨識度也很高。雖然說沒有什么流水燈和LED，但也稱得上經典耐看。新天籟上那回旋鏢造型的大燈內嵌了燈帶，還有流水轉向燈，尾燈和舊款車型相比多了一個點陣式的設計，在這一點上，不得不承認新天籟在外觀設計上的進步還是很大的。

再看看車內，天籟的內飾在用料和做工上還是很在線的，大面積的軟性材質包裹使得車內的豪華感提升了一個檔次。還有，那套64色氛圍燈在晚上的時候確實讓車內很有“氛圍”，雖然雅閣上也有，只不過是我自己后期加裝的。

在車內隔音上，新天籟也是下足了功夫。在新車上加入了ANC主動降噪系統和ATR主動式扭力拉桿系統，通過發射反向聲波和產生反向震動的方式，讓整車的風噪、胎噪表現在同級車型中都是數一數二的存在。

與此同時，BOSE還為新天籟打造了9個揚聲器的車載音響系統，劇院級別的視聽享受就此應運而生。

作為B級車，后排的乘坐感受肯定也是很重要的。雅閣勝在后排的腿部空間十分充裕，而且中央扶手比較長，放了水杯之后也不會出現擋手的情況。天籟上的后排空間在觀感上雖然沒有雅閣那么大，但久負盛名的“大沙發”可不是白叫的。座椅的軟是肉眼可見的軟，后排比起我的雅閣還多了倆Type-c接口，稱得上是各有千秋。

動力上，新天籟有2.0L自然吸氣發動機的版本和2.0T渦輪增壓發動機的版本。這2.0L的版本，自然吸氣發動機本身平滑的動力曲線，再配合上CVT變速箱出色的平順性，主打的就是“舒適”二字。

2.0T的車型那就更有意思了，不單單是舒適，更多了些運動。就是那臺代號為KR20的發動機在經歷了四代原型機的不斷進化，讓它能從14:1的經濟節能狀態無級切換到8:1的高性能狀態。在高速行駛或者激烈駕駛時，就能明顯感受到它充足的動力儲備。也正是這項被稱為“VC-Turbo”的技術讓新天籟做到了舒適、運動二者兼得的效果。

寫在最后:

可以說，兩款車都是B級車市場中的佼佼者，但是雅閣在駕駛感受上更偏向性能和操控，天籟則是注重家用，將它舒適、平順的優勢發揮到極致。當然，2.0T車型更是在舒適與操控兼得。如果換做你的話，這兩車你會怎么選？

鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。