一出機(jī)場(chǎng),就看到接機(jī)的上汽奧迪Q6,不過只能坐,不能開——還沒簽試駕協(xié)議呢。從機(jī)場(chǎng)到酒店,一路上印象最深刻的就是Q6的乘坐舒適度。有部分路面不是很好,但是Q6卻如履平地一般,懸架調(diào)校得非常高級(jí)、路面被熨得平坦,座椅舒適、車內(nèi)的靜謐性也非常好。這讓我想起了前幾年A4L剛換代時(shí)那種對(duì)其底盤的驚艷感,從這個(gè)角度來(lái)說(shuō),Q6非常的奧迪,那種原汁原味的感覺比上汽奧迪前面推出的幾款產(chǎn)品都要來(lái)得濃厚。
上汽奧迪目前在售的三款車型
憑借深厚的大眾底蘊(yùn),上汽奧迪推新得速度非常快。2021年成立,2022年就一口氣上市了A7L、Q5 e-tron、Q6三款車型,效率不可謂不高。但由于產(chǎn)品選擇有限與定位不精準(zhǔn),導(dǎo)致前兩款車型的銷量不是太理想,而這款Q6則讓人看到了希望。
雖然Q6 46.76萬(wàn)元的起步價(jià)是三款車型中最高的,但我覺得它的定位反而是最為清晰的,它的名稱叫“硬悍豪華全尺寸SUV”,雖然個(gè)人并不覺得它外形“硬悍”,車身也沒有達(dá)到“全尺寸”,但是這并不妨礙它成為奧迪最大尺寸的SUV,也是大眾集團(tuán)中唯一可選航空級(jí)行政座椅的6/7座車型,填補(bǔ)了奧迪品牌在細(xì)分市場(chǎng)空白。這對(duì)于當(dāng)下中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車喜歡“大”、中大型SUV流行6座設(shè)計(jì)便于家庭出行的購(gòu)車需求相呼應(yīng),Q6算是真正融合了源自德國(guó)的奧迪工藝與當(dāng)下中國(guó)市場(chǎng)的具體需求。
上圖:上汽奧迪Q6,下圖:上汽大眾途昂
Q6出自于MQB平臺(tái),同平臺(tái)的還有上汽大眾的熱銷中大型SUV途昂。因此有人認(rèn)為Q6作為與途昂同平臺(tái)的產(chǎn)品,產(chǎn)品力相差不大,并不值這么多溢價(jià)。
這觀點(diǎn)其實(shí)并不完全對(duì)。因?yàn)榇蟊娡句J與保時(shí)捷卡宴也是同平臺(tái)的產(chǎn)品,但這并不阻礙卡宴成為保時(shí)捷最暢銷的車型。但有一點(diǎn)說(shuō)對(duì)的是,Q6的定價(jià)確實(shí)稍微有點(diǎn)高了。例如2.0T入門版的Q6售價(jià)46.76萬(wàn)元,而途昂2.0T入門版只要29.5萬(wàn)元,差價(jià)17.26萬(wàn)元,差價(jià)的幅度達(dá)到了59%。而3.0T入門版的途銳與卡宴(92.3萬(wàn)元)的差價(jià)只有24.92萬(wàn)元,差價(jià)的幅度只有37%。而大眾、奧迪、保時(shí)捷這三者的品牌溢價(jià)孰高孰低相信大家會(huì)有判斷。
另外Q6只有50萬(wàn)以上的版本才可以選裝6座車型,這對(duì)于當(dāng)前中大型SUV大熱的6座版本來(lái)說(shuō),起步稍微有點(diǎn)高了,也很難跟現(xiàn)在這一級(jí)別大熱的理想L8車型去競(jìng)爭(zhēng)。
但不可否認(rèn),Q6相對(duì)于Q7來(lái)說(shuō)性價(jià)比與實(shí)用性得到了大幅提高,在BBA三個(gè)品牌的中大型SUV中還是較有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的。
說(shuō)回產(chǎn)品本身,Q6的外觀設(shè)計(jì)靈感來(lái)自于中國(guó)神話中的瑞獸麒麟,大氣豪華與年輕感與運(yùn)動(dòng)感的協(xié)調(diào)也拿捏地恰到好處。Q6外形威猛,雖然跟“硬悍”沒什么關(guān)系,但確實(shí)比Q7還要龐大,“奧迪最大尺寸SUV”概念確實(shí)有些人會(huì)買單。
內(nèi)部有著非常熟悉的奧迪高檔車的韻味。工藝精湛的做工、豪華考究的用料、三塊屏組合的奧迪虛擬座艙與高配車型上的HUD抬頭顯示原汁原味的構(gòu)建了新一代奧迪駕駛艙的魅力。
我試駕的車型動(dòng)力為2.5T六缸發(fā)動(dòng)機(jī)搭載雙流道渦輪增壓系統(tǒng),這跟2.5T的途昂動(dòng)力一致。數(shù)據(jù)也非常亮眼:最大功率220kW,最大扭矩500Nm,搭配7速S-tronic濕式雙離合變速器,“零百加速”7.3s,WLTC綜合油耗10.25L/100km。這套動(dòng)力非常平順,低扭強(qiáng)大、加速順滑、需要再加速的時(shí)候后續(xù)的動(dòng)力也十分充沛,驅(qū)動(dòng)這一臺(tái)長(zhǎng)度近5.1米,車重達(dá)到2.2噸的大SUV還是非常輕松的。
Q6同時(shí)也有2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的版本,進(jìn)一步拉低了售價(jià)。不過不要小看這個(gè)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),代號(hào)為EA888 Evo4的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是奧迪國(guó)產(chǎn)車型首次搭載,也代表著大眾集團(tuán)當(dāng)前2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最高水平,例如其高功率版本最大功率195kW,最大扭矩達(dá)到400Nm,參數(shù)與現(xiàn)在的保時(shí)捷Macan 2.0T一致;低功率的版本動(dòng)力也達(dá)到了170kW/370Nm,全系搭載奧迪7速S-tronic濕式雙離合變速器,“零百加速”也分別達(dá)到了7.6s與8.6s,WLTC綜合油耗也降到了9.26-9.25L/100km。
Q6的方向盤采用了最新兩幅式設(shè)計(jì),握感大小適中、駕駛操控得心應(yīng)手,高級(jí)真皮包裹的那種細(xì)膩感也讓人更舒適。開車無(wú)論是行駛在蜿蜒的山區(qū)公路還是崎嶇的林中小道都有一種盡在手中掌握的感覺,相比途昂來(lái)說(shuō)舒適性能和操控性能都有著顯著提升。這不僅是來(lái)自于德國(guó)奧迪底盤部門的精妙調(diào)校,還來(lái)自于采用更高級(jí)的部件。例如剛度更大的減震彈簧、優(yōu)化的減振器阻尼、鋁合金的后車輪支架以及在副車架上增加液壓機(jī)構(gòu)等等。而全系標(biāo)配的智能quattro與DCC自適應(yīng)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)系統(tǒng)更是讓車輛可以隨心所欲的在道路上駕駛。
2+2+2的6座布局是Q6最為吸引我的亮點(diǎn)之一。中間的兩個(gè)頭等艙座椅不僅乘坐寬敞舒適,通風(fēng)、加熱、按摩等舒適性配置一應(yīng)俱全,躺下來(lái)頭部枕在又柔軟又有包裹性的航空頭枕上,整個(gè)身體都得到了極大的放松。
其實(shí)不止是我,在試駕途中偶遇的一位途銳車主也對(duì)中間兩個(gè)頭等艙座椅非常感興趣,在應(yīng)邀體驗(yàn)過后,他表示接下來(lái)?yè)Q車的時(shí)候會(huì)把奧迪Q6考慮進(jìn)去。
近幾年國(guó)內(nèi)中大型SUV市場(chǎng)變化明顯,除了主流合資車廠與豪華車廠表現(xiàn)較好外,國(guó)內(nèi)“造車新勢(shì)力”的產(chǎn)品進(jìn)步很大,例如2021/2022年的銷量冠軍都是理想ONE,而寶馬X5在國(guó)產(chǎn)后也一躍成為了去年的亞軍,雷克薩斯RX與奔馳GLE成為進(jìn)口SUV銷量前兩位。但奧迪另外一款中大型SUV Q7的年銷量則不上萬(wàn),可以說(shuō),在中大型SUV領(lǐng)域中,奧迪已經(jīng)到了退無(wú)可退的地步了,迫切需要一款新車型來(lái)提振銷量與品牌形象。上汽奧迪Q6也許就是奧迪的一次絕地反擊,我們拭目以待。
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