盡管最近幾年來電動汽車的銷量出現了井噴式增長，但并非一切都一帆風順在世界上大多數國家，電動汽車都比較貴，只能通過政府補貼來降低購買價格如果現在削減或取消補貼，電動汽車將永遠無法保持目前的銷量增長因此，制造商必須找到一種解決方案，能夠實現比當前電動汽車生產成本更低的單位成本
這意味著我們需要找到一種方法來大幅降低電池的價格，因為電池是電動汽車中最昂貴的部件充電基礎設施是未來的問題可是，目前還沒有辦法大幅降低電池的價格
可是，最近出現了一些電池替代品例如，韓國能源研究所的研究團隊采用了使用鋁，石墨烯和碳納米管復合電極的鋁二次電池技術它有望比鋰離子電池更便宜，并且可以在一分鐘內以超快的速度充電
此外，即使在4000次循環后，SOH仍保持在98%，表明電池壽命顯著延長但問題是實驗結果剛從實驗室出來還需要幾年的時間來驗證和商業化，才能應用到汽車上
另一個是鋁硫電池技術與鋰離子相比，它還具有非常低的價格和很高的能量密度可是，在這種情況下，操作溫度是一個問題需要保持在110度才能順利供電可是，在汽車中提高并保持這一溫度水平并不容易
還有熔鹽電池其實這個電池技術比你想象的要早它最初是在二戰期間由德國開發的，但當時它只是一種一次性電池可是最近，研究正在以一種可以充電的方式進行方法是電池里的鹽充當電解液但只有當鹽溶解后才能起作用
而且反應量和負極材料比鋰離子電池便宜很多根據消息顯示，每臺成本只有50%左右每千瓦時大約花費15美元此外，電池的衰減速度非常慢據報道，即使在200攝氏度下快速充電，它也可以承受數百次甚至更多次的循環
那么，為什么不作為電動車電池量產呢有一個缺點:會形成硫化氫硫化氫散發惡臭，是一種含有對人體有害物質的氣體尤其是與水接觸時，產生硫化氫的可能性增大當然，目前制造的電動車電池都經過處理，在淡水和鹽水中完全防水但是仍然存在安全隱患
所以電動車電池有很多電池解決方案，不僅僅是全固態電池但是為什么現在鋰離子電池的商業化最成功單純因為綜合考慮技術，成本，商業化等諸多方面，鋰離子電池是最適合商業化的可是，其他類型的電池要么剛剛從實驗室出來，要么有許多缺點，不適合商業化
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