相信關(guān)注賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的朋友一定聽(tīng)說(shuō)過(guò)吉利的中超，這是一款標(biāo)準(zhǔn)車(chē)相比親民的成本門(mén)檻，全靠技術(shù)實(shí)力采用的賽車(chē)一般都是十萬(wàn)吉利車(chē)打造，而伴隨著民用車(chē)的更新迭代，中超的賽車(chē)也會(huì)跟上節(jié)奏

不久前，我受邀來(lái)到廈門(mén)國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，體驗(yàn)全新的賓銳炫酷賽車(chē)歡迎感興趣的朋友查閱那份報(bào)告至于商務(wù)版賓銳酷的運(yùn)動(dòng)操控表現(xiàn)，也請(qǐng)回顧一下我在浙江國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)給大家?guī)?lái)的報(bào)道

今天就去廣東國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)體驗(yàn)搭載序列變速箱的賓銳酷賽車(chē)進(jìn)化版另外廈門(mén)賽道之前是半濕的，無(wú)法充分發(fā)揮賽車(chē)的操控極限所以這一次，我來(lái)到了相對(duì)比較熟悉的GIC，加上夏秋兩季的好天氣，條件非常完美，就直接出發(fā)了

活動(dòng)分為三個(gè)板塊，分別是駕駛輕型改裝賓銳酷賽車(chē)進(jìn)行一圈底測(cè)，體驗(yàn)順序變速箱賽車(chē)，金卡那挑戰(zhàn)賽讓我們按照這個(gè)順序來(lái)

熟悉的老伙計(jì)

官方稱(chēng)為輕量化改裝賽車(chē)，其實(shí)是我參加廈門(mén)賽車(chē)場(chǎng)的同一批車(chē)輛無(wú)論是底盤(pán)調(diào)校還是空軍套件，目測(cè)都沒(méi)有太大區(qū)別動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)都是工廠(chǎng)制造的，但是內(nèi)飾全部拆除，底盤(pán)和剎車(chē)升級(jí)，還有焊接防滾架等符合賽車(chē)安全規(guī)定的改裝

這款賽車(chē)用的是和賓銳酷一樣的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合變速箱，可以買(mǎi)最大輸出功率181馬力，峰值扭矩290牛·米經(jīng)過(guò)輕量化改裝和排氣系統(tǒng)升級(jí)后，二者的瘦身使其加速比民用版更快

既然跑上了賽道，當(dāng)然全程保持運(yùn)動(dòng)模式本以為變速箱考慮乘坐舒適性的邏輯會(huì)拖后腿，但面對(duì)頻繁重剎車(chē)再提速的情況，動(dòng)力連接完全沒(méi)問(wèn)題，變速箱不會(huì)出現(xiàn)想壽命的情況回想起我在浙江賽道試駕民用版賓銳酷的場(chǎng)景，變速箱的調(diào)校真的很不錯(cuò)

經(jīng)過(guò)三圈的體驗(yàn)，我對(duì)賽車(chē)的輪胎抓地性能和過(guò)彎時(shí)的車(chē)身姿態(tài)有了充分的了解，這時(shí)候我終于可以駕駛期待已久的串聯(lián)變速賽車(chē)了。

換擋比你的大腦還快。

很多玩改裝或者賽道日的朋友應(yīng)該都很熟悉順序變速箱，價(jià)格相當(dāng)于一輛思域，換擋速度快如閃電，而且采用了直齒結(jié)構(gòu)，使得換擋接合更加鏗鏘，傳動(dòng)效率非常高，具有自動(dòng)換擋回?fù)鹾图佑偷墓δ艹似鸩綍r(shí)踩離合，其余升降擋都可以通過(guò)方向盤(pán)撥片控制

好在我平時(shí)有開(kāi)手動(dòng)擋的習(xí)慣，所以起步比我想象的要容易，也不需要像一些競(jìng)品離合器的改裝車(chē)每次都彈射離合器踏板雖然很重，但減震極其細(xì)膩，結(jié)合點(diǎn)相對(duì)容易找到啟動(dòng)時(shí)，只有正常分油才能順利滑出

由于整個(gè)踏板和變速箱都換了，賽車(chē)電腦和儀表盤(pán)也用上了上方的指示燈會(huì)發(fā)出不同的顏色，當(dāng)它們都閃爍在一起時(shí)，就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)紅色區(qū)時(shí)需要升檔中間最顯眼的位置是當(dāng)前檔位，還可以顯示所有與駕駛相關(guān)的數(shù)據(jù)，比如進(jìn)氣溫度，水溫，渦輪壓力等等

雖然動(dòng)力硬件還是原始狀態(tài)，但是由于變速箱傳動(dòng)效率的巨大飛躍，動(dòng)力輸出感覺(jué)還是挺直接的。

伴隨著車(chē)速攀升到紅區(qū)，右手迅速拉起槳，伴伴隨著強(qiáng)烈而急迫的頓挫，一眨眼就完成了升檔在大直路后面全力剎車(chē)降檔時(shí)，執(zhí)行力也相當(dāng)驚人看來(lái)賽車(chē)電腦對(duì)車(chē)手的容忍度超級(jí)高

想保命嗎。不要咄咄逼人！

在我離開(kāi)維修站后，我立即做了一個(gè)直角轉(zhuǎn)彎因?yàn)樗俣嚷蚁乱庾R(shí)的走到轉(zhuǎn)彎前然后咔嚓一腳剎車(chē)突然發(fā)現(xiàn)像踩在石頭上一樣硬——沒(méi)有剎車(chē)輔助，更別說(shuō)民用車(chē)能救命的ABS了

在玩賽車(chē)模擬器之前，剎車(chē)踏板被調(diào)整得相當(dāng)硬朗玩了半個(gè)小時(shí)，大腿肌肉就開(kāi)始顫抖，第二天肯定酸痛回歸現(xiàn)實(shí)的職業(yè)賽車(chē)也是如此這款賓瑞酷賽車(chē)采用了美國(guó)品牌tilton踏板，可以注意到后面有一個(gè)分泵，支持隨時(shí)調(diào)整前后制動(dòng)力的分配

在大力剎車(chē)的時(shí)候，這種沒(méi)有任何干擾的剎車(chē)系統(tǒng)可以提供非常直接真實(shí)的力反饋，讓我更準(zhǔn)確細(xì)膩的控制制動(dòng)力，從而更好的調(diào)整剎車(chē)距離相比之下，即使是線(xiàn)性腳感的街車(chē)剎車(chē)也不值一提

但是，一根針兩頭都沒(méi)有優(yōu)勢(shì)如果用蠻力急剎車(chē)，危險(xiǎn)瞬間就來(lái)了比如大直路尾部速度接近170km/h時(shí)，我需要減速到60km/h才能進(jìn)入100米以?xún)?nèi)的彎道雖然每次全力剎車(chē)我都做好了鎖胎的心理準(zhǔn)備，但是當(dāng)右后輪鎖死的時(shí)候，車(chē)尾馬上就側(cè)擺了，有點(diǎn)像被后車(chē)從右側(cè)撞了一下于是我立刻把剎車(chē)放松了一點(diǎn)，迅速扭轉(zhuǎn)方向，挽救了這輛車(chē)

這么久，可能當(dāng)時(shí)只用了2—3秒這就是賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，反應(yīng)速度和肌肉記憶缺一不可

金卡納體驗(yàn)三輪車(chē)

賽道圈除了賓銳炫酷的賽車(chē)，還有GIC后場(chǎng)的金卡納體驗(yàn)，主要考驗(yàn)車(chē)輛的低速操控和動(dòng)力匹配使用的賽車(chē)都是輕量化改裝車(chē)型

這次金卡那分A，B兩輪，臺(tái)詞不一樣，但這不是重點(diǎn)關(guān)鍵是我第一次開(kāi)專(zhuān)業(yè)賽車(chē)玩金卡那，可以很好的對(duì)比一下它和民用車(chē)的區(qū)別

第一圈轉(zhuǎn)完第一個(gè)樁桶，馬上發(fā)現(xiàn)車(chē)頭很舍得彎，底盤(pán)的循跡性極好原因是這種賽車(chē)的前輪傾角較大比如這款車(chē)，目測(cè)至少2.5—3度，加上R胎的超強(qiáng)抓地力和底盤(pán)的金屬襯套，所以車(chē)頭明顯比民用車(chē)反應(yīng)更快，更吸地

伴隨著樁斗距離的增加，速度提升時(shí)，可以更清晰地感受到整個(gè)小車(chē)的動(dòng)態(tài)調(diào)整方位很多人認(rèn)為前輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向不足是一件壞事，但我認(rèn)為只對(duì)了一半畢竟任何車(chē)轉(zhuǎn)彎太快都會(huì)推頭

像這些賓銳炫酷的賽車(chē)，也會(huì)表現(xiàn)出頭部?jī)A斜的特點(diǎn)，但同時(shí)也不會(huì)覺(jué)得尾部笨重，因?yàn)楫?dāng)前輪開(kāi)始微微推動(dòng)頭部時(shí)，尾部會(huì)迅速跟上我覺(jué)得是很中性的調(diào)整很容易摸清它的氣質(zhì)，初學(xué)者也能很快駕馭

當(dāng)然，這是一個(gè)粗略的解釋如果是真的，恐怕得寫(xiě)一篇一萬(wàn)字的論文這是好事還是壞事我不確定甚至關(guān)于玩車(chē)圈也有兩派思想這么說(shuō)吧，這是很普遍的現(xiàn)象

寫(xiě)在最后

在所有自主品牌中，吉利不遺余力地在中國(guó)推廣賽車(chē)運(yùn)動(dòng)和文化，當(dāng)然效果也能讓車(chē)迷們感到驕傲。

從世界上最大的房車(chē)賽WTCR，到最親民的中超聯(lián)賽，這么多錢(qián)和精力花在兩個(gè)目的上——打造更正面的品牌形象，把賽車(chē)的先進(jìn)技術(shù)下放到民用車(chē)上從任何角度看，我們消費(fèi)者都是受益者

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