作為一個30歲的寶馬車主，我曾經對我的車非常滿意早在2020年買車的時候，因為預算充足，花了近50萬買了一套530Li M的運動套裝路上茫茫一片，能從我身上撞過去的車輛屈指可數但是伴隨著新能源時代的到來，很多高端的純電動汽車表現都非常好今天體驗的這款智記L7也是如此

作為SAIC旗下智極品牌的首款車型，我對智極L7的關注由來已久，其主要性能和操控體驗與我的愛好&不謀而合，從而催生了智極L7的這次體驗。

首先，結論是智記L7讓我有了徹底替代寶馬5系的欲望，因為它帶給我的體驗太驚艷了。

既然是性能車，最重要的是動力總會變成530Li的20款車型搭載2.0T渦輪增壓發動機，匹配8AT變速箱，最大功率185kW，峰值扭矩350N·m，智極L7 Pro版本搭載雙永磁同步電機，最大功率425kW，峰值扭矩578N·m，電動車無變速箱

從性能上來看，530Li的百公里加速超過6秒，而智極L7 Pro版的百公里加速僅為3.87秒數據差距大，體驗差距更大即使寶馬5系的動力表現已經是同級別中最好的，但是從機械原理上來說，燃油發動機和變速箱在低速時必然會有一個低扭矩階段，而電動車沒有恒扭矩特性第一次油門就能開始爆發，整個動力體驗真的不是燃油車能比的

同時，在操控性方面，雖然寶馬5系的后座艙使得車輛的整體操控感領先于同級別其他豪華品牌，但由威廉姆斯完成的智極L7的底盤調校確實不輸于傳統車企，其同級罕見的后輪轉向功能使得車輛轉彎時半徑明顯小于寶馬5系，從而再次提升動力體驗。

就智能而言，我的寶馬5系只配備了定速巡航，倒車影像等傳統功能雖然在體驗上可以滿足日常需求，但我并不是一個固執的單純追求機械感的人相反，我也樂于接受智能配置智記L7 Pro版本配備L2+級自動駕駛輔助功能，可實現高速時主動制動，自適應巡航，車道居中，車道偏離預警等功能從駕駛省心來看，智記L7 Pro遠超寶馬5系

同時，從未來的升級來看，智機L7 Pro配備了激光雷達，態勢感知相機，12個超聲波雷達和5個毫米波雷達從某種意義上來說，它的嵌入式硬件已經達到了L3級別寶馬5系剛剛達到L2的水平，盡管它需要花錢升級

從根本上說，智記L7 Pro和寶馬5系都是中大型車20款寶馬530Li整體尺寸為5087x1868x1500mm，軸距為3108，而智激L7為5098x1960x1485mm，軸距為3100 mm，從實際空間來看，雖然智激L7是電動車，因此，兩車的空間體驗基本處于同一水平

除了寬大的意外，智機L7的聲學體驗也讓我感到驚艷我的寶馬5系配的是包華魏健的音響系統，但是智記L7的音響系統一點也不輸給我的寶馬5系據說這套音響是由國內著名聲學品牌科大訊飛調音的，無論是高低音還是聲音層次感都相當不錯尤其是它的一鍵休息模式，可以讓人一秒進入休息狀態，享受聲學之美

除了內在，我對外在也有自己的想法寶馬5系的設計其實還是比較傳統的雙腎進氣格柵的設計雖然幾十年來幾經波折，但依然如故鍍鉻飾條的溢出雖然在豪華性上很優秀，但是太橫太豎，不能等同于性能這個詞

智極L7采用封閉式進氣格柵，整車前臉極為流暢W型大燈內部配有像素大燈，可以實現包括高像素視頻投影，表情投影等不同功能整個前臉的風阻系數只有0.21，應該是目前同級別中最低的之一

在尾部造型上，智記L7還移動了像素燈，支持部分表情的釋放和顯示，從流線感上來說更勝一籌整車設計可謂渾然一體，感覺沒有太多雕琢

從設計上看，寶馬5系確實比競品奧迪A6和奔馳E級更有運動感和攻擊性，但和智基L7相比，感覺就像40歲的中年肌肉大叔遇上24歲的年輕運動員雖然他看起來很能打，但是激素感還是差了一點

比如承認很多人在30歲左右開始放棄對運動的執念，轉而偏愛一種類似沉穩內斂的設計但我只是一個不向年齡和身材屈服的人智記L7真的對我來說味道更好如果這款車早上市3年，我可能根本不會選擇寶馬5系現在如果我想換車，智記L7也是我的選擇

鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。