在宣布游戲結束造手機后，蔚來再次出手智能手表據天眼查App報道，最近幾天，上海蔚來汽車有限公司申請注冊了NIO WATCH商標，該商標在國際上被列為科學儀器當前商標狀態正在申請中

比亞迪動作更快，有消息稱其智能手表即將發布作為全球第二大手機代工廠，比亞迪可以輕松打造自己的手機品牌吉利也將手機付諸行動特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克似乎也很感興趣

很明顯，車企和小米在互相爭奪生意。

攻擊對方腹地

是造車公司的強項，做手機和手表是小米擅長的可是，現在雙方正在越過邊界小米下一次做汽車，車企開始做手機和手表

2021年3月，小米正式宣布加入造車團隊為什么要造車，創始人雷軍當時說小米懂很多硬件和軟件，為什么不做這將是我人生中最后一個重大的創業項目

經過兩年的發展，小米汽車團隊已經擴充到1800人2022年前三季度，小米在造車業務上的總投資達到18.6億元據小米集團副總裁兼CFO林世偉透露，伴隨著發布日期的臨近，小米在汽車行業的投入將繼續加大

按照計劃，小米汽車首款車型預計將于2024年量產交付可以肯定的是，屆時新能源汽車市場的競爭將更加激烈雷軍曾經說過，小米成功的必由之路是躋身五大品牌，每年交付超過1000萬輛汽車這個目標比一些傳統車企宏大而激進

另一方面，車企反過來做手機和手表。

蔚來手機預計今年發布蔚來創始人李斌最近幾天透露，一年內需要換手機的消費者可以等待蔚來手機上市尤其是安卓用戶，那時候可以直接換手機了蔚來計劃像蘋果一樣，每年發布一款新機

同樣鎖定今年手機的還有吉利去年7月收購魅族后，吉利手機業務明顯提速根據消息顯示，吉利旗下公司吉星時代推出的手機主打高端市場，價格區間在6000—9000元，是蘋果手機的標桿

與此同時，車企打造智能手表的計劃也提上日程吉利應該是第一批嘗試自主生產手表的公司之一2019年發布了X Watch量產官圖，但后續似乎沒有太多消息如今的蔚來，比亞迪等也加入了制表隊伍

目的:占領用戶心智。

無論是小米造車，還是車企進軍數字世界，雙方的目的都是一樣的——以智能移動終端為媒介，形成家庭，移動終端，汽車之間的生態鏈閉環要占領用戶的生命時間，蓋世汽車研究院分析師表示讓車是第二個家的概念逐漸占據用戶的心智

這種變化是因為在智能汽車時代，互聯網公司加入后正在加速顛覆汽車行業原有的經營理念這位分析師認為，互聯網造車的思維方式和智能手機的底層邏輯是一樣的可以看出，智能汽車的消費電子屬性變得更厚了，驅動著車企的思維模式向互聯網靠攏

中國電動汽車百人會報告指出，汽車正在從出行工具向下一代智能終端轉變目前，手機因其更高的便利性和更好的智能體驗感，已經成為鏈接人們與汽車和家居產品的重要媒介吉利集團董事長李書福曾說，手機可以鏈接車聯網，衛星互聯網

手機已經成為汽車生態閉環的重要一環但車企和手機廠商的關系并不好，甚至存在競爭關系比如小米和蘋果都要造車六成蔚來潮用戶使用蘋果手機如果蘋果汽車量產交付，無法改變現狀，很可能會流失一部分消費者同時還可能面臨核心數據丟失等問題，比如驅動數據

督促這家車企做手機和手表李書福曾談及做手機的原因，打造豐富的消費場景，強化生態圈，為用戶提供更加便捷，智能，多屏互動，萬物互聯的生活體驗不做手機的車企也和OPPO等手機廠商達成了合作

不過，有業內人士并不看好車企自己做手機他表示，目前車企做的手機基本都是對抗蘋果的，也就是說價格不低，用戶不一定愿意付費畢竟數碼市場有豐富的品類可供選擇，不必像購買汽車等大宗消費品那樣三思而后行

相對來說，小米的造車更被看好目前，小米圍繞手機，電視，路由器三大產品，構建了強大的智能家居生態鏈買小米逛小米的消費理念成功占領了一部分年輕消費者的心智這個時候小米造車，閉環拓展生態鏈，似乎是順理成章的事情

但各種猜測都是不確定的，市場才是檢驗產品好壞的唯一標準。

車企做的手機剛好觸及用戶痛點怎么辦不說銷量大，至少已經達到了占據更多用戶生存空間的目標那么下一步，車企有機會進一步培養用戶心智，更接近于把汽車作為第二家園和智能終端的愿景

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