日前，廣汽阿亞恩推出全新高端品牌Hyper浩博和首款超跑車型Hyper SSR新車共有兩款車型，售價分別為128.6萬元和168.6萬元

截至目前，已有多家車企推出純電動超跑。

廣汽愛安并不是第一家推出純電動超跑的公司此前，國內一些車企也推出了純電動超跑，但都沒有太大的轟動比如國內首款量產超跑K50，售價75萬元左右，上市不久就停產銷售，風頭正勁的造車新勢力蔚來和極速福克斯推出了EP9和ARCFOX GT，但至今沒有實現量產，上市三年的高河HiPhi，每月銷量只有幾百臺最近幾天，網上出現了一張國產新款超跑的諜照，網友猜測可能是測試階段的比亞迪超跑

醉翁之意不在酒，企業更注重品牌形象。

眾多車企紛紛進軍高端市場難道是豪華超跑的蛋糕利潤豐厚

不會，目前中國的豪華跑車市場基本被法拉利，瑪莎拉蒂等國外品牌占領，但連這些知名的超跑都不能保證年盈利，何況是走純電動路線的Hyper SSR歸根結底，超跑的目標消費者太小，再加上成本高利潤低，能給車企提供的銷量和利潤有限所以豪華超跑一般不會成為車企的主力車型

既然超跑銷量和利潤都上不去，車企發布高端品牌的目的是什么。

蔚來在這個問題上很有發言權2017年，蔚來EP9在德國新博格林北環賽道的測試中，以6分45秒90的成績刷新了新北方最快生產圈速度紀錄，一舉實現品牌知名度隨后，蔚來向其投資人交付了少量6臺價格高達1000萬的ep9得益于劉，馬等人的明星效應，蔚來借東風，以EP9s的高端形象在智能汽車市場站穩腳跟之前有個蔚來的例子Hyper浩博擁有的第一輛車，也就是售價過百萬美元的超跑，是名正言順的一般來說，企業推出純電動超跑有兩個原因一是展示自己的技術實力，二是抬高新品牌的調性，為未來豪華車市場的發展做鋪墊

純電動超跑搶占高端市場無望。

目前純電動超跑無論是配置還是溢價能力都無法和傳統豪華品牌相比換句話說，消費者關注的是品牌給他們帶來的價值傳統豪華品牌既有面子又保值，遠非貶值嚴重的純電動品牌可比未來的K50是前車之鑒雖然是國內首款量產跑車，但動力參數比不上傳統超跑品牌，大眾關注度較低上市不久，經銷商就以28萬元的最低價將其售出，最終未來K50以累計銷量156輛的慘淡收場就高端市場而言，純電動超跑要趕上傳統豪華品牌還有很長的路要走

寫在最后

截止日期前，廣汽愛安稱Hyper SSR已開通預訂，押金19萬元，用于抵扣車款，不予退還19萬的押金對于普通車主來說是一筆不小的數目，在真實駕駛體驗未知的情況下，購買Hyper SSR的潛在風險很大

新能源市場是一塊肥肉除了新動力品牌推出純電動超跑，傳統豪華品牌也想分一杯羹根據消息顯示，奔馳旗下的純電動概念跑車VISION EQXX預計將于2024年推出量產車型，寶馬預計將在2025年推出一款全新的全電動超跑，這款超跑可能會成為寶馬M1在全電動時代的繼任者未來幾年，純電動高端汽車市場將風起云涌或重新洗牌他們能給國內高端汽車市場帶來多大的能量讓我們拭目以待

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