歡迎參加第53屆輪胎業務專業評估很多人對出租車和網約車輪胎有誤解他們認為只要耐磨，耐磨性固然重要，但作為汽車輪胎，舒適性和安全性同樣重要因為不舒服的輪胎換不來乘客的稱贊

為了改變傳統出租車網約車輪胎只關注長里程而忽視其他性能的現狀，森麒麟旗下陸航品牌帶來的D1D1輪胎徹底解決了困擾出租車網約車司機多年的輪胎問題這次被測評的產品是陸航品牌的D1D1這種輪胎定位舒適經濟，同時非常耐磨完全滿足了出租車司機在出租車網絡中的需求評估輪胎規格為205/55R16

目前用打車網出行是最方便的方式但是這些車主對輪胎的要求是普通而苛刻的，直接而全面的，既要經濟又要性能但是市面上符合要求的輪胎很少路空D1D1是專為打車網設計的，采用了多項特殊設計，比普通輪胎更舒適，更耐磨，更運動，同時注重經濟性和安全性

這次評測的路空D1D1是打車網針對出租車司機的標桿產品，那么它的表現如何呢這里我們就通過各種專業測評來告訴你

模式解釋:

D1D1路線有三條寬的縱向排水槽和輔助流線的細槽D1D1路線的排水性能絕對不打折扣，雨雪天氣的優勢自然非常明顯令人印象深刻的是近乎對稱的設計，既有不對稱的操控性，又有對稱花紋的舒適性而且產品具有更深的槽深，更高的排水量和更高的耐磨性讓司機朋友們體驗舒適安全的同時，也能收獲輪胎長里程帶來的經濟優勢當然，要做到這一點，對輪胎的工藝要求也更高森麒麟作為國內工業物聯網智能工廠的開創者，擁有豐富的產品設計和制造經驗，產品質量完全不用擔心

根據路D1D1的胎體骨架結構，胎面采用雙層胎側設計，是典型的堅固耐用型可以輕松應對城市郊區的各種復雜路況，即使長時間高負荷運行，輪胎也非常穩定可靠對于打車網來說，輪胎必須堅固耐用，所以路D1D1產品設計的每一個細節都充分考慮到了打車網等商用車用戶的需求

靜態測量數據

路D1D1這是國內輪胎公司森麒麟推出的一款新的長里程輪胎這個名字已經表明了這個產品的亮點而且胎面深度越深排水效果越好，發現其硬度越高那可不是一般的硬實力官方資料顯示，采用超耐磨胎面膠專利配方，可挑戰16萬公里超長里程，繞地球四圈，采用變螺距花紋設計，輪胎噪音大幅降低，舒適性大幅提升

這種輪胎不僅可以用于家用，還可以用于更耐磨的細分市場這些市場大多是商業用戶，更看重輪胎的性價比所以這款輪胎在長里程和環保方面下了很大功夫除了里程和油耗，輪胎的安全性能才是大家關注的重點這個光看是看不出來的只有模擬實際使用情況才能知道

求值環境

輪胎的性能如何立即加載并開始深度評估我們選擇了中亞輪胎測試場作為評測場地，這是亞洲最全面的獨立測試場地擁有最先進的測試設施和測試道路，滿足汽車制造商和輪胎制造商對產品測試的要求

測評車來自豐田的卡羅拉1.2T混動版，是目前國內經濟實用轎車的代表。

測試時氣候溫度32攝氏度，風力2級左右，非常適合測試。

整體測試條件非常理想，測評環節分為六項，包括:旱地制動，旱地操控，濕地操控，濕地制動，行駛噪音，舒適性能。

動態評價

干式制動

測試場地:直線制動道路測試區長度:300米以內，加速車道長度:580米評價面為瀝青路面，μ=0.8

車輛剎車片先預熱，然后開始正式測試車輛加速至100km/h，用專業VBOX記錄數據全力制動，取最佳結果作為制動結果路空D1D1的百公里制動為41.8米，完全可以滿足安全要求

剎車距離的長短對汽車來說非常重要，距離越短越安全，這對輪胎來說是非常嚴峻的考驗干制動性能是輪胎安全性的一個非常重要的指標，也是車輛使用中最常見的操作功能當你踩下剎車踏板時，車輛反應會很快，剎車過程會很快很簡單雖然這是一個耐磨性突出的輪胎，但是制動性能也很出色

濕地制動

測試場地:濕地直線剎車路距300m，高附著系數μ=0.8的瀝青路面，鋪1mm水膜為了評估，我們提前兩個小時通知測試現場打開水膜并注水，待厚度和溫度均勻后再開始測試

測試方法是將評測車輛加速到80km/h的勻速，然后專業車手全力剎車，得到最好的結果作為濕地剎車結果公路導航D1D1成績26.4米，主打耐磨胎，濕地剎車成績已經很不錯了

毫無疑問，輪胎的濕制動能力更能衡量輪胎的安全性能雨天行車安全問題，老生常談商用車在惡劣天氣下的利用率會大大提高，輪胎在濕地的制動性能非常重要汽車下雨天剎車困難的原因是輪胎與地面之間充滿了水膜，使輪胎失去了一些抓地力，容易造成車輛打滑甚至失控濕地性能優異的輪胎，往往能在車輛行駛時迅速擊破水膜，排出積水，使輪胎盡快抓地D1D1路線濕地剎車距離很短要知道，更短的制動距離意味著更高的安全性能，對乘客和行人都有雙重安全保障

干燥操作

車輛的行駛不會一直是直線的，有很多時候需要緊急連接這時候車輛操控的綜合性能就很重要了地面操縱試驗需要分別通過單車道變化，蛇形樁穿透和極限圓來評估，以模擬輪胎操縱性能從中等到強的實際駕駛專業試駕人員會分別對這三種操控感進行評分，在力量操控測試的極限圈之前關閉車輛的ESP和ABS裝置，從而測試出輪胎操控性能的極限

通過以上三組測試，對性能的總體評價如下:

Road D1D1橫向抓地力非常棒，輪胎在極端情況下也能保持充分抓地力對于出租車網這樣的商用車來說，輪胎的性能同樣重要，因為乘客不可能接受不安全的輪胎操控測試過程中，乘客沒有太大的不適感，輪胎對場地支撐良好，避障過程平穩順暢，綜合干地操控安全性能優異

在極限繞圈控制的過程中，對輪胎的極限側向抓地力和穩定性提出了挑戰，也是對輪胎與路面順暢溝通能力的考驗中途D1D1極限值高，車身各項操作穩定，輪胎反饋清晰靈動，失控后極限修正非常快

濕地操作

濕地路面控制用于評估車輛在復雜路面上行駛的能力，測試雨天濕胎的反應整條測試路有很多彎道和坡道，路面覆蓋著均勻的1mm水膜，模擬雨天濕滑的路面環境水漂路段水膜覆蓋厚度達到6mm

專業車手測試，D1D1具有良好的側向抓地力和側向支撐性能極限轉向尚可，轉彎過程比較平穩，車身穩定，沒有向外甩的現象，也有車輛側滑的情況，但車輛還是可控的但是，在濕滑路面的連續彎道中，會有一些尾部運動在水漂，駕駛穩定性更強，路線清晰堅定，沒有跑偏的感覺濕地操控性整體表現出乎意料，即使是網絡出租車等交通工具的輪胎，其濕地性能也是如此強勁

噪聲試驗

在本次輪胎行駛噪聲評價中，我們選擇了NVH試驗道路(光滑瀝青

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