2015年國內(nèi)一汽馬自達(dá)終端店同時有三款常規(guī)b級車，車牌不錯，但問題是都叫馬自達(dá)6，一個是大家熟知的馬6，一個是2014年上市的大眾炸雞阿特茲，最被忽略的一個叫伊瑞。

有一汽馬自達(dá)4S店的朋友跟我分享，那時候一汽馬自達(dá)最難做的車型是CX—7和伊瑞尤其是阿特茲上市后，伊瑞幾乎沒有銷量可是，即使馬勞6被放在展廳最不起眼的位置，它仍然賣得很好據(jù)朋友回憶，當(dāng)時賣了一臺馬勞6，傭金才200元，而同期的股票

伊瑞很尷尬相比馬6，變得更加圓潤一些人批評伊瑞失去了敏銳的設(shè)計感它不倫不類，帶點運動風(fēng)，但不純粹，帶點商務(wù)風(fēng)，但看起來真的很小氣男人炫耀自己的母親，女人炫耀

就像設(shè)計中體現(xiàn)的質(zhì)感一樣，伊瑞確實在舒適度上妥協(xié)了馬自達(dá)希望通過改變伊瑞的特點，讓受眾更廣，讓它真正成長為主流模式不僅僅是設(shè)計，驅(qū)動端的變化其實更多許多人說伊瑞仍然被認(rèn)為是運動的典范這句話對于同時期的其他b級車來說是有道理的，但是和老馬6相比就不成立了

首先，伊瑞搭載的是排量更大的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，這是馬勞6上的2.3L增加沖程后的改裝車型同時壓縮比也變成了9.7:1也就是說這個2.5L已經(jīng)開始允許吃粗糧了，發(fā)動機(jī)特性從高功率到低功率再到高扭矩，2000轉(zhuǎn)可以提供90%的峰值扭矩

馬勞6上的2.3L發(fā)動機(jī)在噪音和振動方面控制的并不好，但排量增加的新款在噪音和振動方面的表現(xiàn)有所加強(qiáng)此外，伊瑞顯然在馬勞6的基礎(chǔ)上更加注重NVH性能所以整體運行質(zhì)感確實比馬勞6好很多

另一大變化是伊瑞采用電動助力轉(zhuǎn)向與液壓動力的馬勞6相比，這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的評價要低得多伊瑞缺乏馬勞6靈敏的前指向性方向盤給出轉(zhuǎn)向指令后，前方反應(yīng)似乎有些懶散，直觀上讓伊瑞失去了運動核心，而這正是伊瑞轉(zhuǎn)向舒適性和操控感的基礎(chǔ)

其實伊瑞還是有后多連桿穩(wěn)定桿的懸掛配置，整個底盤風(fēng)格還是硬朗的，特別是和同期同級別車型相比，還是硬朗運動的調(diào)校風(fēng)格，只是沒有馬勞6那么偏執(zhí)而已畢竟，伊瑞提供了更寬更厚的前后座椅和更安靜的車廂，這在一定程度上阻礙了這種懸掛的真實質(zhì)感的傳遞

總而言之，伊瑞在外形上確實更時尚，但又有些女人味，就像運動服里的小鮮肉雖然時尚陽光，缺乏荷爾蒙，但內(nèi)在顯然對舒適做了更多的妥協(xié)但與同期車型相比，還是不夠出眾所以伊瑞棄文從軍的結(jié)果并不理想，反而失去了很多更注重操控質(zhì)感的消費者所以伊瑞的生命周期并不長，更像馬勞6和阿特茲

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