汽車其實是智能化落地速度最快的垂直行業，其本質是大眾對汽車的需求，發生了質的變化。
上月底，黑芝麻智能上海媒體技術開放日副總裁丁丁帶著些許焦慮，用這個大實話為活動預熱。
伴隨著2021年上海車展喊出擁抱變化的口號，汽車行業發生了百年未有的變革，正在席卷全球乘著新能源的大潮，汽車這一標志性的工業產品正在加速向智能化，網聯化轉型
2022年底2023年初，提供自動駕駛功能和智能駕駛艙正在成為現階段各種新車型的基本配置。
無論是多屏聯動，語音控制實現智能駕駛艙，還是為駕駛員提供自動/智能駕駛功能，高性能駕駛艙控制芯片，高計算自動駕駛芯片，都是前提條件。
毫無疑問，芯片，尤其是汽車級芯片，是2022年中國產業的關鍵詞而各種FPGA，DSP，MCU，SiC功率器件等，用來提供主要控制運算功能的CPU和GPU，正在成為其中的核心競爭力
黑芝麻智能去年發布的A1000 Pro
作為國內智能駕駛行業公認的獨角獸之一，黑芝麻智能自2016年成立以來，一直以研發大計算能力的智能駕駛芯片和相關自動駕駛技術解決方案的匹配為目標。
目前，華山二號自研的with 196 tops計算能力的芯片A1000 Pro已于去年7月底流片。
計算芯片正成為剛需。
當智能駕駛已經從前沿技術逐步步入商業應用階段，智能駕駛功能和智能駕駛艙的安裝，意味著汽車智能化實現了從無到有的質變。
可是，從零到一是翻天覆地的，但從一開始的進一步發展同樣意義重大目前可以肯定的是，這個下一階段的創新正在圍繞芯片，人工智能，電子架構等等展開
其根本追求是實現車內數字化應用和車內數字化體驗需求的飛躍。
這一切發展的基礎都依賴于芯片最近五年，智能汽車的單車計算能力從最初的幾頂逐漸提升到幾千頂
雖然圍繞是否需要安裝高精度數字地圖，智能駕駛技術的發展還存在爭議，但從長遠來看，無論是重新感知還是重新定位路線，進一步提高計算能力的要求都是必然的。
Nvidia Atlan計劃于2025年裝載，這是一款性能強大的下一代產品。
尤其是在全球范圍內，當頭部公司英偉達在2021年春天推出計算能力達到1000 tops的新一代自動駕駛芯片Atlan時，通過計算能力的提升來推動自動駕駛的發展已經成為業界公認的方式。
汽車的智能化發展需要高性能，高計算的自動駕駛芯片提供的舞臺自動駕駛已經進入計算能力競爭時代，計算能力成為推動自動駕駛技術發展的核心驅動力
除了上面提到的華山二號A1000 Pro，黑芝麻主推的兩款成熟產品是A1000和A1000 L，屬于華山二號系列這兩款芯片同樣基于16nm Auto技術，主要是針對當前域控制架構下的智能駕駛域主控芯片
A1000主要用于實現L2智能駕駛功能，是用于實現智能駕駛功能的標準人工智能芯片。
至于A1000 L，這個L后綴其實可以理解為輕，相對于前者要低一些主要用于實現全天候停車和5V5R功能，相當于將主動安全L2的攝像頭功能和全天候停車的低速功能集成在一起，實現所謂的停車與出行一體化功能，算是入門級產品
當然也可以提升車主駕駛的最后100米，在提升體驗的同時提供非常好的科技感。
在媒體溝通階段，丁丁重點介紹了黑芝麻智能的技術發展計劃——
仍在開發中的下一代產品基于更高質量的中央計算芯片，而當前的華山二代A1000系列更多的是面向域的架構時代下一代芯片將從域架構向中心架構演進，為電子電氣架構的推廣做出一定貢獻
簡單來說，對于下一代芯片，我們會考慮更先進的制造工藝，以及如何將剛才提到的不同領域的功能進一步集中到計算能力更強的芯片上。
同時在自身的自動駕駛計算能力方面，從上一代芯片到下一代大規模計算芯片，大概會提升十倍以上同時，我們將大大加強汽車的功能安全性和本質屬性
我們的定位是成為一個好的Tier2。
對于之前外界一直猜測的黑芝麻智能行業定位，通過本次開放日交流的平臺，黑芝麻智能以官方身份明確表態:我們企業的定位是做好Tier2在標準行業的作用，最終通過與Tier1的合作，將自己的產品提供給OEM廠商。
總之，絕對不可能按照Mobileye原來的做法，給企業提供一個完成了所有開發和集成流程的黑匣子只有主機廠需要完成車輛適配工作
試圖通吃，成了第一王者Mobileye沒落的原因。畢竟，哪個OEM不想成為靈魂大師
當然，我們也開發了很多軟件和很多配套的工具鏈，但我們的出發點更多的是客戶拿到這么復雜的芯片后，能夠更快更好地使用我們的芯片，并不是說我們投入大量的人力去做軟件和工具，設置更高的門檻費我們不依靠這個
丁丁解釋了黑芝麻智能開發的軟件和工具鏈的問題:我們希望客戶能夠憑借芯片本身的能力快速應用當規模形成后，我們還是會回到半導體的商業邏輯
關于目前非常成熟可靠的A1000和A1000 L，丁丁進一步補充道，目前國內很多Tier1供應商和合作伙伴，包括汽車廠商也在采用。
尤其是A1000 L，它的優勢是在現有車廠停車系統成本基本保持不變的情況下，可以提供更高的計算能力只需對原有系統進行微小改動，就能帶來停車體驗的飛躍
于是在后來的媒體交流中，有人問黑芝麻智能現在的合作伙伴。對此，盡管涉及商業機密，黑芝麻智能首席營銷官楊雨欣還是為大家爆了一些料——
目前，芝麻智能指定的車企已經超過10家其中80%是乘用車，20%是商用車
我們公司現在展示的樣品是客戶實際正在開發的產品，將會批量生產在進度上，我們認為符合我們的預期我們的資源不能分散太多，所以會集中在目前的車企，先把我們的量產合作落地
根據已公布的消息，今年5月底，黑芝麻智能與江淮汽車達成合作黑芝麻旗下的華山二號A1000系列自動駕駛芯片將搭載在姜奇旗下的思臻品牌車型上，為其提供L2智能駕駛系統，并提供核心計算能力支持
郝也將借助黑芝麻智能的力量，實現向智能的過渡。
從技術角度來看，自動駕駛的普及是由汽車電子電氣架構的演進推動的，而推動演進的技術點主要有兩個:數據和計算能力。
數據是下一代智能汽車的血液電子電氣架構的演進方向是保證大量數據的高速流通，從而進一步支持部署在其上的功能這涉及到數據處理，需要計算能力更強的芯片來支持電子電氣架構的演進
對于下一代芯片，黑芝麻智能會考慮更先進的工藝，以及如何將不同域的功能進一步集中到計算能力更大的芯片上同時，在自動駕駛計算能力方面，下一代芯片將擁有十倍以上的大計算能力與此同時，汽車的功能安全性和本質屬性將得到極大增強最后，丁丁補充道
往高了說，現在大家看到的更多的是特斯拉，已經上市的車已經有了領航功能結合地圖數據，可以做到點對點的自動駕駛
丁丁認為，從根本上解決用戶痛點，而不是追求技術去搞自我滿足的炫技，才是自動駕駛技術發展的根本:
未來自動駕駛真正能大規模應用的市場應用可能就在這一檔，這也是普通人使用自動駕駛過程中最痛點比如通勤，每天單程上下班需要三四十分鐘因為應用了NOA級別的自動駕駛功能，你可能會被允許擺脫它總共10分鐘給你的駕駛體驗或者生活體驗帶來的實際收益，甚至產生的經濟效益都是非常大的這也是業界的共識在真正的L4或L5全自動駕駛真正到來之前，L2.9或L3—可能是最實用的自動駕駛功能
高級智能駕駛的落地，還是需要法律層面的松綁。
從自動駕駛的角度來看，未來3~5年，新一代更成熟的智能駕駛系統將開始大規模列裝而一直困擾整個行業的主要不確定因素法律法規的制約，也有望得到一些根本性的改善
因此，黑芝麻智能給自己的芯片產品定位，就是在這個低層次的行業，將其融入高層次的NOA試點應用從成熟到時間窗口，對行業自動駕駛應用發展的大趨勢是比較完美的匹配但他們的目標不會僅限于此
2023年，NVIDIA Orin ASIC的黑芝麻A2000芯片將在性能，計算能力，集成度上碾壓，這一點在過去一年多的時間里已經被多次提及，但一直是她吉他后面依然向我們隱藏著半張臉的下一代產品，也將正式發布。
尤其是A2000雖然會在計算能力上實現巨大突破，但其真正的意義并不僅僅在于計算能力——a 2000將成為中國業界第一款真正面向下一代中央電子電氣架構的主控芯片產品。
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