最近幾年來部分車型上的機油增多，機油乳化問題頻發，機油增多，機油乳化是什么問題實際是汽油或水流入曲軸箱，與機油混合，使油位升高，這就是機油的增加，而混入機油中的汽油長時間沒有排出，導致機油變質

很多車友應該都知道，機油增多，乳化的問題似乎是近幾年才大量出現的，以前很少聽說原因是什么其實機油增多和乳化的問題是伴隨著缸內直噴技術的普及而逐漸增多的換句話說，在過去的電噴時代，機油增加的問題非常罕見，也就是說，歧管噴射發動機很難將大量的汽油混入曲軸箱歧管噴射和缸內直噴有什么區別

歧管噴射原理

歧管噴射，也叫進氣道噴射，簡單來說就是將燃油噴入進氣道，并在進氣道內與空氣混合，將混合氣體送入燃燒室燃燒，低溫時，送入燃燒室的混合氣與冷缸壁之間發生冷凝的概率很低。雖然中高負荷時歧管噴射不如直噴，直噴的壓縮比也沒有那么高，但是低溫時燃油霧化和混合比直噴好，因為歧管空間更大！

缸內直噴原理

缸內直噴發動機的噴油器布置在燃燒室中，燃油直接噴入燃燒室對于正常工作的發動機來說是沒有問題的，但是對于低溫冷啟動和缸內噴射是有缺點的。如上圖所示，側噴容易將燃油噴到缸壁上，冬季缸壁較冷時，燃油濺到較冷的缸壁上，容易導致冷凝液化，活塞環和氣缸壁之間有間隙，所以液化的燃油很容易流入曲軸箱！

這種現象稱為濕壁現象，汽油混入曲軸箱后，會形成機油的增加，技術上稱為燃油稀釋現象，即汽油稀釋機油不代表歧管噴射發動機沒有燃油稀釋問題，但比缸內直噴要輕很多并不是說直噴發動機必然導致燃油稀釋，而是直噴結構更容易導致濕壁

油乳化的問題是怎么發生的。

機油乳化的原因是與燃油和水混合時間長，其實造成這種現象的原因是噴油器設計不合理，然后熱管理系統標定不合理，車輛長時間短距離運行首先解釋一下油帽的乳化作用油帽容易凝結，水滴凝結在帽內，所以油帽附近的油渣最容易乳化，一定是最先乳化的

簡單來說就是油箱蓋有殘油乳化，內部油質狀況可能不錯，正常情況下，曲軸箱是負壓的，燃燒室是正壓的，所以機油和汽油的混合物被擠入曲軸箱是不可避免的。但是在曲軸箱通風系統的幫助下，被旋風分離器分離出來的機油和汽油會被排回應該去的地方，所以即使汽油不可避免的會進入曲軸箱，大部分車輛也不會出現機油增多和乳化的問題，因為它是在短時間內排出的！

其實這是一個混合量和蒸發量的問題如果混合量總是小于蒸發量，那么混入曲軸箱的汽油就不會堆積但如果混合量大于蒸發量，混合進曲軸箱的汽油和水就會不斷形成，越積越多，最終導致乳化，蒸發量小于混合量的原因無非是設計問題和使用不合理設計問題有噴嘴位置和噴射角度不合理，熱管理系統標定不合理等

低溫時蒸發不足

在低溫下，燃油最容易進入曲軸箱，但在低溫下，混合燃油最難排出至少在水溫80度以上時，機油中混合的汽油會轉化為汽油蒸氣排出但在冬季行駛，尤其是北方冬季，冷啟動后車子達不到2，3公里的水溫，但目的地已經到了這就相當于混合在曲軸箱里的汽油根本排不出去，最后留在了機油里

有一個標準的燃料稀釋率。

燃油稀釋是必然現象，朋友們不要太害怕燃油稀釋只談狀態不談程度是不理智的燃油稀釋是必然的，但是不加控制的燃油稀釋必然會導致機油乳化，而乳化油又保護不了機器反之，極限內的燃油稀釋度是合理的

當然，對于某些品牌的機油，標準和燃油稀釋率要低一些，總之，避免燃油稀釋最好的辦法就是每天用車把水溫升到80度以上如果燃油稀釋嚴重，那就是設計問題

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