過去幾年，我們一直說全球化是中國汽車品牌未來發展的必由之路今天，中國品牌‘走出去’不再是一道選擇題，而是未來生存發展的必然選擇最近幾天，在第十二屆中國汽車論壇上，長城汽車集團副總裁，東盟區總裁張家銘如是說
顯然，不僅是長城，目前幾乎所有的自主車企都是這么想的，都把走出去作為現在和未來一段時間的重中之重。
近兩年不斷飆升的中國汽車出口量，以及自主汽車企業的全球化戰略，就是最好的證明。
中國汽車出海進入新階段。
2012年以來，中國汽車出口首次突破100萬輛此后近十年，國內汽車出口規模一直徘徊在100萬輛左右直到2021年才成功突破200萬大關，進入全新的發展階段
去年中國汽車出口一改前兩年的低迷增長，逆勢翻番，達到驚人的201.5萬輛，甚至超過2019年和2020年的出口總量。
2022年，中國汽車出口將繼續刷新紀錄到今年8月，中國汽車出口已成功超過德國，成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國
到10月份，中國汽車出口再創新高據中汽協最新統計，當月國內汽車出口量達33.7萬輛，環比增長12.3%，同比增長46%至此，今年1—10月，中國汽車累計出口量達到245.6萬輛，已超越去年全年規模，同比增長54.1%其中，SAIC，奇瑞，長安，東風，吉利等都取得了不錯的出口成績，與去年同期相比都有不同程度的增長
照此趨勢，2022年中國汽車出口量進一步躍升至300萬輛，還是不提了。
事實上，除了汽車出口規模的快速擴張，近兩年來，本土汽車企業在海外市場的覆蓋面越來越多元化，有明顯的向高端進攻的趨勢。
目前，燃油車仍是國內汽車出口的主力，中國汽車出口一直主要面向東南亞，拉美，非洲等欠發達市場但2021年以來，得益于國內新能源汽車的快速發展，本土車企在歐美等汽車產業發達市場的布局明顯加快過去以上汽，長城，比亞迪，紅旗，藍兔，比亞迪，蔚來等為代表的自主車企正在積極推動他們的模型出口到歐洲
日前，首批300艘摩卡PHEV在上海港組裝完畢，起航前往歐洲此前，長城汽車已攜旗下威牌摩卡，拿鐵等車型亮相巴黎車展此次將向德國市場首批用戶交付300輛，標志著長城汽車在進軍國際高端市場方面邁出了實質性的一步
根據規劃，從2023年開始，威品牌將繼續深化生態海模式，逐步拓展歐洲的西班牙，瑞典等市場，并將拿鐵等更多機型帶入歐洲市場。
比亞迪也在積極布局海工業務，之前已經陸續進入澳大利亞，哥倫比亞，巴西，新加坡，哥斯達黎加等國家的乘用車市場今年7月，比亞迪乘用車正式進入日本市場，8月宣布進軍德國和瑞典10月，漢，唐，元PLUS三款車型亮相巴黎車展，并在挪威，丹麥，瑞典，荷蘭，比利時，德國交付根據消息顯示，今年年底前，比亞迪將進一步開拓法國和英國市場
據相關統計，今年前9個月，自主品牌出口歐洲和北美的總量分別為19.1萬輛和5.6萬輛，占比分別為27%和8%，與去年同期相比有大幅增長就產品結構而言，西歐等發達國家和地區正逐漸成為新能源汽車出口的主要市場
其實不難理解，歐洲作為高端市場的象征，也是全球汽車工業最發達的地區之一就本土車企而言，只有得到歐洲市場的認可，才能真正算是某種程度上的國際化所以去歐洲一時間樹立了獨立出海的主流選擇
而本土車企發力海外高端市場，帶動中國汽車出口均價穩步上升據分析，2018年，中國汽車平均出口價格約為12900美元，但目前已經達到18900美元其中，新能源汽車均價漲幅較大，尤其是純電動汽車均價從2018年的2000美元漲到今年8月的25800美元，預計未來還會繼續上漲
比如比亞迪韓EV，國內售價21.48—32.98萬元，但在挪威售價35—44萬元，在德國售價49.85萬元，而在俄羅斯均價甚至超過50萬元。
從產品到生態。
中國汽車出口從100萬輛增長到200萬輛用了漫長的十年，而從200萬輛增長到300萬輛可能只需要短短的一年。
這背后既有宏觀利好，也有自主車企勤修內功。
今年汽車出口增速很好，有三個短期因素:一是海外經濟在疫情后逐漸復蘇，第二，中國的供應鏈相對完善，與日韓相比優勢明顯第三，國內新能源汽車的快速增長最近幾天，中國汽車工業協會副總工程師徐海東在2022中國汽車論壇上表示
特別是新能源汽車已經成為中國汽車銷售和國內汽車出口的主要增長點據中汽協統計，今年截至10月，國內新能源汽車累計銷售528萬輛，同比增長1.1倍，滲透率達到24%，甚至超過了此前到2025年市場滲透率達到20%的規劃目標其中，新能源汽車出口總量達到49.9萬輛，同比增長96.7%，約占出口總量的20%
但更直接的驅動力其實在于自主車企對內不斷提升產品力，對外不斷調整出海模式。
智能電動汽車的快速發展，為自主品牌帶來了全新的發展機遇最近幾年來，主流自主車企都在積極推進相關核心技術的布局，以不斷提升產品力和品牌影響力截至目前，在智能駕駛艙，智能駕駛，新能源汽車核心等領域，本土企業已經構建了顯著優勢，大大增強了國產汽車對海外用戶的吸引力
在出海模式上，過去很長一段時間，自主品牌只是簡單的整車出口海外市場，與當地經銷商合作銷售車輛甚至有些時候還要貼牌銷售，接近貼牌
最近幾年來，伴隨著全球化成為自我提升的必由之路，主流自主車企開始直接投資海外市場，從R&D和生產到品牌營銷，用戶運營，再到銷售和售后。
整體來看，在東盟等欠發達市場，自主車企主要采用直接在當地建廠的模式原因之一是東盟等市場的整車進口關稅比較高而在日本，德國等發達國家，由于關稅較低，自主車企主要是直接出口
比如長城汽車，從最初的皮卡出口到后來的經銷商授權，再到后來的自建銷售網絡，一直在不斷升級海外戰略截至目前，長城汽車已在美，日，德，加等7個國家的10個城市設立了R&D中心，在泰國，巴西等國設立了全流程整車生產基地，并在厄瓜多爾，馬來西亞，突尼斯擁有數家KD工廠
考慮到自主車企要想真正走出去，在海外市場實現持續，長遠的發展，離不開用戶對品牌的深度認同和認可為此，長城汽車也在不斷加大海外市場的用戶運營，提升品牌知名度和影響力，如在曼谷設立用戶體驗中心，建設全球首個集光儲電于一體的超級充電站
在這個過程中，長城汽車先后實現了從產品出口到品牌出海再到生態出海的多級躍升，獲得了良好的市場反響據統計，截至10月底，長城汽車已向泰國用戶交付約1.2萬輛新能源汽車今年1—10月，長城汽車海外銷量持續攀升，累計銷售13.3萬輛，同比增長18.55%，海外銷量占比近15%至此，長城汽車海外累計銷量突破100萬輛
SAIC還積極推進全球R&D系統和生產銷售渠道的布局據統計，SAIC在海外已擁有硅谷，倫敦，特拉維夫三大R&D創新中心，倫敦，慕尼黑，東京三大設計中心，泰國，印尼，印度，巴基斯坦四大生產基地和KD工廠，100多個零部件生產R&D基地和1800多個營銷服務網點，基本實現了全產業鏈出海
憑借這一完美布局，SAIC汽車出口銷量已連續六年位居國內同行業第一。
2022年，SAIC將繼續穩步推進海外布局截至10月，SAIC今年累計出口量達到77.2萬輛，已經超越去年全年的出口規模，同比增長46.1%，并較第二名奇瑞的36.4萬輛超越32萬輛，再次刷新中國汽車企業海外銷量紀錄按照之前的計劃，2022年SAIC海外汽車銷量將力爭突破80萬輛的大關，目前有望超額完成任務
為了更好地服務海外客戶，今年，SAIC推出了首款SAIC MG全球車——MG4電動，基于SAIC星云的全電動專屬系統平臺這款車9月份全球上市，登陸德，法，英等近20個歐洲國家接下來，MG4電動還計劃在2023年進軍澳大利亞，新西蘭，中東，墨西哥，南美等地區，目標全球銷量15萬輛
值得注意的是，除了本土自主品牌，一些外資和合資車企也將中國作為制造基地開展整車出口，這也推動了新能源汽車出口的快速增長。
例如，特斯拉的上海超級工廠已經成為其電動汽車的重要出口基地該廠生產的Model 3和Model Y除中國外，還將出口到歐洲，澳大利亞，東南亞等市場
據統計，截至今年10月，特斯拉Giga Shanghai已向全球出口21.9萬輛汽車，出口量僅次于SAIC和奇瑞僅在10月份，特斯拉就出口了5萬輛汽車最近幾天有消息稱，特斯拉曾考慮向美國和加拿大出口中國制造的電動汽車，并正在評估向北美出口的潛力，但隨后遭到特斯拉CEO馬斯克的否認
中國汽車企業出海的危險與機遇
不可否認，中國汽車出口正進入一個前所未有的機遇期那么這種高增長會持續多久呢
徐海東認為，就快速發展階段而言，預計從2021年持續到2030年在此期間，伴隨著自主車企開始直接投資海外市場，并不斷提高產品和品牌的競爭力，構建完善的體系能力，汽車年出口規模有望進一步增長，最高可達600萬輛
2025年，在此之前，工信部已經提出了出口目標，即2025年可以實現20%的出口按照2025年汽車總銷量3000萬輛的規模，20%就是600萬輛，目前來看還是很有希望的徐海東指出
東吳證券也認為，2025年自主品牌出口有望提升至600萬輛以上，其中新能源汽車出口有望在2025年達到30%，2030年達到39%。
盡管如此，自主車企面臨的挑戰也不容忽視。
一個更現實的問題是，如何讓運力快速匹配國內汽車出口量的飆升以前汽車出口主要是通過滾裝船，但今年滾裝船運力嚴重不足，已經到了一船難求的地步
這背后，一方面是汽車出口量快速增長，另一方面也與國內滾裝船稀缺有關長久物流此前的一項機構調查顯示，全球汽車滾裝船數量約為700艘，但國內主要參與者滾裝船總數僅為80艘左右，其中遠洋滾裝船數量僅為10艘左右世界前十的滾裝公司基本都是日韓歐不難想象，在這種情況下，面對需求沖突，他們會優先支持自己的出口需求
此外，最近幾年來市場上部分滾裝船開始退役，新船建造周期長，進一步加劇了供應短缺根據消息顯示，目前滾裝船訂單甚至已經排到2025年，汽車出口陷入車多船少的僵局
為此，很多車企開始選擇集裝箱貨輪運輸實現整車出口，甚至直接投資滾裝船。
比亞迪此前被曝訂購最多8艘7700輛汽車的滾裝船，以滿足海外快速擴張帶來的運輸需求根據消息顯示，這份訂單的船價已經商定為每艘8400萬美元，這意味著8艘船的總造價將接近50億元人民幣，其中6艘基本確定建造
此前，SAIC自營子公司安吉物流也訂購了5艘滾裝船日前，SAIC還通過安吉物流航運公司中遠海特和上港集團，成立合資公司廣州源海汽車航運有限公司，逐步擴大滾裝船運力根據消息顯示，目前，遠海汽車船已啟動新的造船計劃，計劃從2024年下半年開始陸續投入15艘以上7000—8600個泊位的大型汽車船，擴大運力
運力不足必然導致運費高。
航運咨詢公司克拉克森發布的最新數據顯示，載客量為6500輛的滾裝船日均租金已上漲至10萬美元，較2020年的低點上漲了8倍。
不難預見，伴隨著汽車出口形勢的持續好轉，運價將繼續上漲VesselsValue此前曾預測，2023年滾裝船租金有望進一步提高至12.5萬美元/天，完全有可能達到15萬美元/天的高位
此外，全球經濟增速疲軟，冷戰思維，碳關稅，供應鏈友誼戰略，疫情下的匯率問題等，也給中國汽車出口帶來了諸多不確定因素根據消息顯示，由于芯片短缺，一些車企被迫砍掉了部分海外訂單，占比甚至高達80%
還有損失的問題雖然這兩年中國車企在海外取得了長足的進步，但不可否認的是，自主出海還處于比較初級的階段，在把握海外消費需求，培養用戶，打造品牌影響力等方面還有很大的提升空間這就決定了每個人都不可避免的會面臨一段時間的業績損失，甚至可能達到10年福田汽車海外事業部戰略與運營副總裁金透露，他們在部分海外市場已經虧損好幾年了，目前還沒有盈利
從更長遠來看，在供應鏈方面，徐海東指出，未來可能會出現分化過去全球化是以中國為基礎的，但未來考慮到中國是全球最大的市場，一些供應鏈還是會設在中國此外，還會有‘友好岸’供應鏈，即供應鏈會在與企業價值觀‘一致’的國家生產，或者在與企業所在國有自由貿易協定的國家生產
這意味著，無論是自愿還是國際環保壓力，自主車企的走出去戰略都必須轉化為直接投資。
基于此，2031年后，徐海東指出，自主車企有望進一步轉入專注海外生產的新發展階段屆時，自主車企將更多依賴海外直接生產，整體出口規模預計在800—1000萬輛/年，甚至更高
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