日前，據路透社報道，比亞迪表示將于2023年第一季度推出一個新的高端品牌，命名為仰望該品牌的第一款車型將是一款越野車比亞迪還補充說，新品牌下的車輛價格將在80萬至150萬元之間
事實上，比亞迪之前不止一次透露過要做高端品牌的意圖。
比亞迪汽車品牌與公關事業部高級總監易澤民曾對媒體表示，比亞迪高端品牌的第一款車是50—90萬元價位區間的硬派越野SUV，甚至會有獨立的銷售網絡和獨立的團隊負責新品牌的運營和服務。
無獨有偶，在2021年的業績說明會上，比亞迪創始人王傳福表示，比亞迪品牌今非昔比，10月份將推廣一個更高端的品牌它是10月份發布的，采用了比亞迪更高端的技術公司對一個品牌的推廣，一定是基于一個好的技術平臺技術必須與眾不同，才能讓產品與眾不同再加上優秀的售后，可以是很好的體驗王傳福說
比亞迪為什么急于做高端品牌在汽車市場有強大積累的比亞迪，進軍高端市場能穩贏嗎已經實現電動化的比亞迪如何跨越智能化的障礙
比亞迪需要向上走
最近幾年來，比亞迪在汽車市場的大踏步前進是業內有目共睹的事實無論是汽車業務還是電池業務，比亞迪都達到了行業頭部位置
就汽車業務而言，在徹底放棄燃油車，專攻新能源市場后，今年上半年，比亞迪新能源汽車累計銷量達64.14萬輛，同比增長314.9%，已超越去年全年60.38萬輛的銷量，首次擊敗特斯拉成為全球新能源汽車銷量冠軍中汽協數據顯示，今年上半年比亞迪新能源汽車市場份額達到24.7%，較2021年增長7.5%，成為全球新能源汽車銷量冠軍
財報顯示，今年上半年，比亞迪共實現營業收入1506.07億元，同比增長65.17%歸屬于上市公司股東的凈利潤35.95億元，同比增長206.35%
據媒體統計，8家上市車企2022年半年報顯示，徹底放棄燃油車業務的比亞迪上半年凈利潤增長超過2倍，一舉超過去年利潤自行車毛利近3.15萬元，在統計的車企中排名第一比亞迪業務板塊中，汽車，汽車相關產品及其他產品收入占集團總收入的72.55%，同比增長超過20%
但看似風光無限的比亞迪，其實也有自己的焦慮，毛利率不升反降首當其沖。
2021年，比亞迪汽車業務毛利率為17.39%，同比下降7.81%同期比亞迪整體毛利率僅為13.02%，較2020年同期的19.38%下降6.36個百分點，凈利潤率低至1.84%，其中汽車，汽車相關產品及其他產品毛利率為17.39%，同比下降7.81個百分點
相比之下，特斯拉2021年四個季度的毛利率分別為26.5%，28.4%，30.5%和30.6%，凈利潤分別為4.38億美元，11.42億美元，16.18億美元和23億美元毛利率遠超比亞迪，可見其盈利能力之強
這主要和比亞迪自行車價格低有關長期以來，比亞迪從低端市場起步，為其奠定了堅實的市場基礎現在，比亞迪要想繼續增強盈利能力，必須往上走，進入高端汽車品牌市場
此外，比亞迪在低端市場已經形成一定規模，進軍高端市場有利于進一步擴大市場份額工信部公布的數據顯示，截至今年7月底，我國新能源汽車累計銷量達1227萬輛，而比亞迪面向低端市場的秦，宋系列累計銷量分別為68萬輛，125萬輛，合計193萬輛，已在低端市場占據領先地位
智能測試
一直以來，比亞迪都沒有放棄在高端汽車市場的探索。
此前，比亞迪與奔馳母公司戴姆勒集團合資成立了高端新能源汽車品牌騰勢，但騰勢未能實現比亞迪向上發展的目標，銷量并不樂觀今年2月，比亞迪全面重新掌控騰勢汽車，意味著其高端戰略布局將更加自主化
根據消息顯示，自5月16日預售發布會以來，騰勢推出的首款高端新能源車型D9累計訂單超過4萬輛10月，騰勢D9正式開始交付，定位中大型新能源MPV，售價32.98萬—45.98萬5月份還傳出比亞迪將聯手華為打造售價800—150萬元的高端品牌星星
此外，比亞迪另一高端品牌星空也將于2023年正式上市這款車將定價在50—100萬元之間，對抗奔馳G，悍馬等國際知名硬派越野車
可是，高端汽車品牌不僅價格昂貴比亞迪要想在高端汽車市場站穩腳跟，最需要的就是加強汽車智能化相比國內造車新勢力，比亞迪需要加強智能化
在駕駛輔助方面比亞迪2020年推出DiPilot輔助駕駛系統，至今沒有迭代根據比亞迪官方介紹，DiPilot可以借助車身上多達20個傳感器，實現安全智能的自動輔助駕駛出行體驗
在智能駕駛艙里此前有媒體報道稱，比亞迪的智能駕駛艙系統DiLink無法與車輛架構完全連接，僅提供了一個安卓平板的功能甚至有不少消費者反映，這個系統無法實現OTA升級，需要把車開到4S店才能升級
但比亞迪在智能領域的努力是有目共睹的，最近幾年來也取得了不少發展成績日前，在2022張江汽車半導體生態峰會暨全球汽車電子交流大會上，比亞迪集團執行副總裁，汽車工程研究院院長連玉波表示，片面強調電動化技術或智能化技術仍顯不足只有將電動汽車的性能與新的智能體驗相結合的智能電動汽車才是行業發展的主流因此，要求車企在保持電氣化技術領域的同時，高度關注智能化轉型
芯片方面，按照連玉波的說法，比亞迪自主研發生產了功率半導體，車規MCU等多種產品，有力支撐了比亞迪向智能化方向發展目前，比亞迪已經掌握了IGBT在車輛限界半導體領域的關鍵技術，并在大功率碳化硅模塊上取得了技術突破今年，比亞迪發布了全球首款6nm應用的5G芯片
軟件方面，比亞迪自主研發了比亞迪OS，國內首個全解耦的車載操作系統系統涵蓋智能車輛控制，支持跨平臺應用，硬件即插即用，持續OTA升級等比亞迪研發的DiLink智能網聯系統，也是比亞迪基于智能硬件，內網，云通信，信息融合，AI大數據等技術和用戶洞察，完全自主研發的技術+內容服務的生態系統
今年2月，據《南方都市報》報道，比亞迪選擇百度作為其在智能駕駛領域的供應商百度將為比亞迪提供ANP智能駕駛產品和集停車，泊車于一體的人機駕駛地圖搭載該系統的比亞迪車型有望在不久的將來量產
今年3月，比亞迪宣布與英偉達合作自2023年上半年起，部分機型將搭載Nvidia DRIVE Hyperion計算平臺這一動作被業內視為比亞迪自研輔助駕駛的開始
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