油價(jià)又漲了，你加不起油如果你想要整個(gè)新能源汽車，給我一個(gè)建議
這是我的一個(gè)朋友的抱怨，他是我的一個(gè)加油車面對(duì)不斷上漲的油價(jià)，燃油車車主正在認(rèn)真考慮換一輛更省心的車
當(dāng)他把目光投向如今的翔翔新能源汽車時(shí)，另一個(gè)問題出現(xiàn)了，現(xiàn)在選擇純電好還是混合動(dòng)力好。
我個(gè)人更傾向于混合，因?yàn)閷?duì)于目前國內(nèi)的環(huán)境來說，現(xiàn)階段純電車的缺點(diǎn)很明顯比如充電難，冬季電池壽命大幅降低，近期部分地區(qū)停電導(dǎo)致的電池安全等一些問題，讓用戶覺得不那么擔(dān)心了混動(dòng)車型沒有這些顧慮，也有純電車般的出行體驗(yàn)
那你推薦一個(gè)靠譜的混動(dòng)品牌。
今天就給大家好好安利一下備受消費(fèi)者好評(píng)的混動(dòng)——廣汽豐田雙擎家族。
一，產(chǎn)品:一切都可以雙動(dòng)力，占混合墻。
說到混動(dòng)，就要從廣汽豐田的兩個(gè)第一說起。
追溯到2010年，廣汽豐田率先將首款混動(dòng)車型——第六代凱美瑞雙擎引入主流市場，引領(lǐng)國內(nèi)中高級(jí)車在低碳節(jié)能的道路上創(chuàng)造了新的高度。
伴隨著2015年雷凌雙擎的到來，廣汽豐田的第二個(gè)舉措就是降低混動(dòng)和燃油車型的價(jià)格差，再次降低混動(dòng)車型普及的門檻。
一眨眼就到了2022年經(jīng)過12年的發(fā)展演變，廣汽豐田的雙擎家族也得到極大擴(kuò)充如今，雙引擎家族的背后是一群全明星球員
橫跨轎車，SUV，MPV三大品類，7款雙擎車型35個(gè)版本，覆蓋了從中型車到旗艦中高級(jí)車的多個(gè)細(xì)分市場，形成了國內(nèi)數(shù)量最多，結(jié)構(gòu)最好的混動(dòng)產(chǎn)品矩陣。
日常通勤家用車，選擇雷凌雙擎為性價(jià)比之王，大氣的SUV，漢蘭達(dá)雙擎的最佳選擇，舒適的中高級(jí)車，凱美瑞雙擎首當(dāng)其沖，年輕，C—HR雙強(qiáng)并存。......
從這些明星選手身上不難看出，廣汽豐田在國內(nèi)混動(dòng)市場的霸主地位早有預(yù)謀從2010年開始，廣汽豐田就進(jìn)行了前瞻性的布局，以及扎根國內(nèi)混動(dòng)市場的決心通過這些年的不斷擴(kuò)張和產(chǎn)品銷售，廣汽豐田站穩(wěn)了腳跟
當(dāng)然，這只是廣汽豐田整個(gè)混動(dòng)計(jì)劃的一小部分，雙擎家族的目標(biāo)并不僅限于此到2023年，廣汽豐田所有TNGA車型都將雙擎2025年雙擎混動(dòng)車型銷量占比將超過50%，累計(jì)銷量230萬輛
從銷量變化圖中可以看出，廣汽豐田雙擎混動(dòng)的銷量正在以雙倍的速度增長今年上半年的銷量幾乎趕上2021年全年的銷量同時(shí)，憑借TNGA全系車型的雙擎，廣汽豐田確實(shí)有十足的信心說，230萬輛的目標(biāo)并不難
二，市場:混合市場的領(lǐng)導(dǎo)者，銷售理論的成敗。
最近幾年來，伴隨著國內(nèi)混動(dòng)市場的興起，越來越多的國內(nèi)傳統(tǒng)品牌轉(zhuǎn)型進(jìn)入市場比如長城的檸檬混動(dòng)DHT，吉樂雷沈志青Hi F，長安藍(lán)鯨DHT等等相繼出現(xiàn)，但似乎都無法撼動(dòng)廣汽豐田在混動(dòng)領(lǐng)域的地位銷量領(lǐng)先就是最好的證明
2022年1—8月，廣汽豐田電動(dòng)化總銷量達(dá)209，372輛，同比增長104.7%，位居國內(nèi)混動(dòng)市場第一其中，混動(dòng)車型的銷量占廣汽豐田總銷量的30%以上
雷雙慶連續(xù)九個(gè)月位居全國HEV車市第一漢蘭達(dá)雙擎連續(xù)12個(gè)月蟬聯(lián)混動(dòng)SUV單一車型銷量第一賽車雙擎連續(xù)6個(gè)月位居混動(dòng)MPV市場單款車型銷量第一
此外，在廣州，廣汽豐田雙擎混動(dòng)已經(jīng)成為當(dāng)之無愧的一哥2022年上半年，廣汽豐田在廣州主流混動(dòng)市場的占有率達(dá)到50%太夸張了！與此同時(shí)，雙引擎系列的每個(gè)成員也是每個(gè)細(xì)分市場中銷量最大的混合動(dòng)力汽車
自2010年以來，廣汽豐田憑借七款雙引擎車型在中國的銷量已超過60萬輛就去年而言，雙擎混動(dòng)占比從2021年的22%提升至2022年的30%以上，穩(wěn)居行業(yè)第一，再創(chuàng)歷史新高
從今年上半年的情況來看，這種歷史新高應(yīng)該會(huì)在未來幾年繼續(xù)出現(xiàn)。
好的銷量可以顯示其產(chǎn)品的實(shí)力，但是持續(xù)的好銷量需要很多因素，比如好的品質(zhì)，好的口碑，好的技術(shù)。
廣汽豐田雙擎家族做到了這些方面，經(jīng)歷了市場的考核，所以能真正得到消費(fèi)者的信任和認(rèn)可，這才是一個(gè)靠譜的車企需要做的。
三，技術(shù):雙引擎技術(shù)最好，閉眼
說到混動(dòng)技術(shù)，大多數(shù)人腦海里似乎都有一句話:世界上有兩種混動(dòng)，一種是豐田，一種是其他這說明消費(fèi)者對(duì)豐田混動(dòng)技術(shù)的認(rèn)可度很高
其實(shí)早在1997年，豐田就已經(jīng)深耕混合動(dòng)力技術(shù)，推出了全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車型普銳斯經(jīng)過25年的技術(shù)迭代和沉淀，雙擎混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)日趨成熟可靠到現(xiàn)在也發(fā)展到了第四代THS II混動(dòng)系統(tǒng)，技術(shù)專利超過2萬項(xiàng)，技術(shù)壁壘很高，毫無疑問成為了混動(dòng)行業(yè)的佼佼者
所謂雙擎，顧名思義，是指擁有兩個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同工作驅(qū)動(dòng)車輛的技術(shù)把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和電動(dòng)機(jī)的乘坐舒適性結(jié)合起來，重點(diǎn)是燃油效率有了很大的提高
其中，混合動(dòng)力技術(shù)的核心在于連接方式市面上大部分品牌采用串并聯(lián)方式，以電驅(qū)動(dòng)為主這種連接方式雖然可以簡化整個(gè)傳動(dòng)路徑，但是很難兼顧兩種動(dòng)力源的最佳工作效率，從而無法在不同工況下獲得更好的經(jīng)濟(jì)燃油性能
豐田雙擎采用功率分流結(jié)構(gòu)，注重發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的配合，由獨(dú)創(chuàng)的PSD行星齒輪黑科技連接，除了全速范圍內(nèi)的高效工況外，還能實(shí)現(xiàn)更為平順的駕駛體驗(yàn)。
同時(shí)，這種結(jié)構(gòu)可以根據(jù)工況靈活調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出和電機(jī)的運(yùn)行換句話說，汽車有一個(gè)大腦來思考和判斷所謂1+1大于2，這也是豐田的混動(dòng)技術(shù)一直被人稱道的原因
回顧之前試駕過的一些廣汽豐田雙擎車型，會(huì)有一個(gè)非常明顯的特點(diǎn)，那就是雙擎混動(dòng)系統(tǒng)的靜音性和駕駛質(zhì)感與純電動(dòng)車型非常接近在起步和城市擁堵階段，駕駛車輛會(huì)處于EV純電動(dòng)模式，表現(xiàn)出低轉(zhuǎn)速高扭矩的輸出特性，駕駛起來特別舒適
在動(dòng)力分配系統(tǒng)的幫助下，當(dāng)車速逐漸提高時(shí)，車輛會(huì)一直均勻分配發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)兩種動(dòng)力源，并保持其在最佳工作狀態(tài)下運(yùn)行。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，輸出的能量可能會(huì)過剩，系統(tǒng)中的電機(jī)也可以將過剩的能量轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在電池中，將最耗油的階段交給電機(jī)來完成，那么油耗自然會(huì)明顯下降。
所以豐田的雙擎混動(dòng)系統(tǒng)看似簡單，實(shí)際上需要很多技術(shù)上的加持和對(duì)混動(dòng)領(lǐng)域的高度了解才能做到，這也是豐田混動(dòng)技術(shù)依然處于領(lǐng)先地位的原因。
再說廣汽豐田有雙擎混動(dòng)系統(tǒng)，有豐田TNGA平臺(tái)加持。
TNGA平臺(tái)的一大特點(diǎn)就是注重操控性即使是入門級(jí)的TNGA架構(gòu)車型，也是采用雙獨(dú)立懸掛的底盤配置硬件的提升可謂是操控性的立竿見影
TNGA架構(gòu)下的車型除了高規(guī)格的底盤基礎(chǔ)，還有低重心的特點(diǎn)，對(duì)于操控性的提升也很明顯即使使用舒適的底盤調(diào)校，也能獲得不錯(cuò)的操控性，這也是TNGA架構(gòu)強(qiáng)大的地方
那么為什么當(dāng)初雷凌雙擎被稱為家用車性價(jià)比之王呢那是因?yàn)樗鼉?yōu)越的產(chǎn)品性能
最后，需要重點(diǎn)關(guān)注電池的安全性用真實(shí)的數(shù)據(jù)說話最有說服力豐田的雙引擎混合動(dòng)力車型在全球銷量超過2000萬輛，在中國也有超過150萬用戶在25年的發(fā)展中，沒有出現(xiàn)過電池爆炸等安全事故，這大概是車輛安全最可靠的證據(jù)
此外，廣汽豐田雙擎還推出了無憂電池計(jì)劃，在原有混合動(dòng)力電池8年或20萬公里免費(fèi)保養(yǎng)的基礎(chǔ)上，免費(fèi)提供不限年，不限里程的電池延保保障政策不跟車，轉(zhuǎn)手依然有效，也讓消費(fèi)者買的放心，用的舒心
所以，廣汽豐田雙擎家族閉眼了！
四。摘要
毫無疑問，國內(nèi)雙碳目標(biāo)提出后，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的需求更加強(qiáng)烈，這也為新能源汽車的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇。
當(dāng)我們?cè)陔p碳背景下思考雙引擎的社會(huì)意義時(shí)，顯得尤為重要。
截至今年上半年，廣汽豐田雙擎混合動(dòng)力汽車在華累計(jì)總銷量已超過60萬輛在這個(gè)越來越大的數(shù)字背后，說明其雙擎混動(dòng)的價(jià)值正在被不斷挖掘——不僅僅是雙碳目標(biāo)的過渡方案，而是目前國內(nèi)環(huán)境下最合適，最理性的解決方案
同時(shí)，也正是因?yàn)楸３制焚|(zhì)的初心，廣汽豐田成為第一家實(shí)現(xiàn)混動(dòng)車型量產(chǎn)銷售的車企通過不斷的技術(shù)迭代和產(chǎn)品拓展，為用戶提供全方位的出行解決方案，助推雙碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，確實(shí)難能可貴
另一方面，廣汽豐田在提出混動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新新思路后，也為國內(nèi)混動(dòng)市場提供了更有意義的突破方案，推動(dòng)了混動(dòng)技術(shù)的普及和發(fā)展，讓國內(nèi)混動(dòng)市場走上了快車道。
想必這也是廣汽豐田在股市競爭中取勝的關(guān)鍵。
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