日前，長城發布Q3財報，單季度營業收入373.46億元，同比增長29.36%，歸母凈利潤25.6億元，同比增長80.74%，毛利率22.47%，重回2016年巔峰水平，再創歷史新高。

對此，長城給出的理由是:公司產品力提升，車型盈利能力提高據安信證券測算，Q3單車營收達13.2萬元，同比增長2.3萬元，環比增長1萬元

銷售額多次下降vs毛利一路上升。

齊飛凈收入的背后是長城銷量的持續下滑截至2022年9月，長城已連續多月跌出廠商零售額前10

2022年9月，在購置稅優惠政策的加持下，自主品牌銷量大幅增長根據乘聯會零售排名快報數據，比亞迪月零售突破19萬輛，同比增長144.3%，吉利和長安月零售突破10萬輛，同比分別增長13.7%和25.1%

可是，2022年第一年，長城屢次在零售排名TOP10的底部徘徊，8月和9月跌至第14位和第13位。

相比之下，長城9月新車銷量為93，642輛，同比下降6.38%，前三季度，新車累計銷量802，313輛，同比下降9.25%與看似慘淡的銷售數據相對應的是，2022年長城的毛利率一路走高前三季度毛利率分別為17.18%，19.79%，22.47%，重回2016年前的巔峰水平

長城的亮眼回答自然吸引了資本的目光。

據《證券之星》數據中心顯示，長城汽車近90日內受到35家機構評級，買入評級25家，增持評級10家整體來看，市場對其凈利潤增長趨勢持樂觀態度那么，是否可以認為長城已經度過了黎明前的黑暗，進入了品牌向上的收獲期

打破薄利多銷，長城破局轉型之路。

銷量下滑的主要原因并不是消費端的疲軟，相反是受長城斷背產品策略的影響:2022年2月15日，長城明確停止接受黑貓，白貓等微利甚至無利車型的訂單。

雖然這與地緣政治沖突下芯片短缺，零配件短缺等因素密切相關，但不再以沖動銷售低端微利車型為首要目標是長城品牌轉向的必然結果，外部因素只是為這一趨勢添了一把柴。

2020年，長城汽車公司董事長魏建軍說:長城汽車能撐過明年嗎，為長城兩年間壯士斷腕埋下伏筆車主之家的數據顯示，當時長城的哈弗H6連續獲得SUV年度銷量冠軍，并多次獲得全系車型月度銷量排行榜冠軍

2021款哈弗H6國潮版官圖

可是，2022年后，哈弗H6數次跌出中國SUV月銷量前三甲作為長城汽車的掌門人，魏建軍較早關注到了自主品牌向智能電動時代轉型的隱憂:難以產生品牌溢價的自主品牌真的注定只能在下沉的市場中爭奪銷量嗎

在傳統燃油車時代，領先中國幾十年的國際車企巨頭早已形成了成熟的供應鏈和品牌溢價能力后來中國本土企業往往以薄利多銷撬開國內外市場的一角電動化帶來的行業洗牌，不僅給全球傳統車企帶來挑戰，也間接縮小了起步早和起步晚造成的巨大差距

與其說長城被轉型的浪潮推著往前走，不如說電動智能化的浪潮給了長城品牌提升的關鍵一擊:不改變就要被淘汰壯士斷腕更好，摒棄傳統的量增利策略，培育企業核心競爭力，在新能源，智能化的賽道上領跑

日前，在長城汽車第八屆科技節開幕式上，魏建軍2025戰略揭開了長城從體系到產品全方位轉型的大幕:基于以綠色智慧，樂趣為核心的四大經營目標，長城將同步推進皮卡，哈佛，WEY，歐拉，坦克，沙龍六大品牌矩陣。

可是，長城離理想的實現還有一段距離根據2022年9月的產銷數據，主力車型哈弗H6對市場的控制力下降，全月銷售16，420輛，在SUV銷量中排名第五

WEY威品牌9月銷量為2，354輛，較去年的4，662輛下降近一半歐拉9月銷量為7605輛，相比去年同期的12770輛下降了40.45%，這與黑貓和白貓訂單的停止有著關鍵的聯系:2021年，歐拉銷售了69018輛黑貓和19026輛白貓，兩款車型的銷量占歐拉品牌全年總銷量的65%以上

可喜的是，沖擊20萬以上市場的坦克品牌成為新的增長板塊:9月銷量1.26萬輛，同比增長57.24%，前三季度累計銷量8.92萬輛，同比增長69.65%。

此外，長城還保留了皮卡市場的優勢:長城槍9月銷量1.2萬輛，同比增長20.99%，兩年零兩個月累計銷量過萬輛。

品類創新何時能轟炸市場。

2013年，長城通過引入RIES戰略咨詢定位的聚焦原則，瞄準城市SUV品類，推出了連續多年坐上國內SUV銷量頭把交椅的哈弗H6，抓住機遇將一輛車拓展為一個品牌:將哈弗品牌獨立出來，逐步拓展品牌體系，發展成為企業的核心競爭力。

從這個過程可以看出，長城的品類聚焦戰略，其實與創品牌，推車型的過程正好相反在長城汽車2025戰略發布會上，魏建軍將品類聚焦進一步發展為品類創新:基于品類原則思考消費者需求

要重新鐫刻哈弗神話并不容易，而長城在這個過程中打造的WEY威品牌，似乎因為元素太多而無法形成清晰的標簽:WEY脫胎于哈弗H6的范疇，目的是沖擊豪華新能源SUV市場但是，為什么要支持奢侈這個詞呢為什么會體現WEY和哈佛的區別

一開始長城顯然是想給WEY貼上聰明，女性化，俏皮的標簽咖啡系列的型號是這個方向的很好的例子:摩卡DHT，拿鐵DHT和瑪奇朵DHT而女性化與歐拉品牌直接重合，卻在營銷和性價比上遠遠落后于歐拉，造成企業內部多個品牌內耗的尷尬局面

在黑暗中摸索總會碰壁，但只有靠著墻才能找到大門我們在長城上的努力沒有白費脫胎于WEY的越野SUV tank 300得到了意想不到的市場反響長城也是這么做的，把坦克品牌從WEY中剝離出來一方面防止了原品牌淡化坦克特性，另一方面從坦克切入豪華越野SUV賽道，從而向上突破

目前長城的主要營收仍然依賴于沒落的傳統優勢產品:以哈弗為首的城市SUV和緊湊實用的皮卡。

同時，李瑞峰表示，從2022年9月到2023年6月，將是整個長城汽車的密集上市期，包括各個品牌的產品。

這也可以稱為品類創新轟炸市場時期根據官方消息，哈弗將推出混合動力DHT版本，該品牌還將發布新能源車型，繼20萬元芭蕾貓之后，歐拉還將推出朋克貓和閃電貓款與此同時，電動坦克也逐漸出現:坦克300 HEV和坦克500 PHEV

值得注意的是，主打豪華高端車型，以小眾為標簽的沙龍品牌，以及其聯手華為，Momenta打造智能駕駛系統的機械農系列，也將陸續上市。

長城:落后還是突圍。

此前，魏建軍的防范言論，長城汽車明年還能活嗎意味著長城將不再專注于幾款薄利多銷的王牌車型，但是疲態已經很明顯了而是進入了大力推進智能技術自研，為高端新能源品牌創新做準備的艱難時期

公開數據顯示，2021年，長城汽車專利授權量為3710件，授權量為3256件，在中國民營車企中排名第一在新能源汽車領域，長城汽車專利授權量分別為1301件和914件，居國內車企之首

事實上，在2022年第三季度財報發布后，長城汽車也發布公告稱，公司擬投資1000萬元設立芯片半導體公司，在核心技術布局上將再降一子。

現在，長城向上突破的關鍵一年是2022年9月28日，第三代哈弗H6 DHT—PHEV正式開始上市。

堅持一車一牌一企品類聚焦和創新戰略的長城能否在新能源智能化賽道上再次創造哈弗神話之前專注于單一品類的長城，能否在現在推廣的各個品類之間建立聯系，形成系統的競爭力，避免內耗更何況，自研系統和聯合技術公司的加持又有多少能到達終端首推性價比，長城能否在中國市場開辟出一條自主品牌向高端突圍的道路

這些問題只能由市場來回答。

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