最近幾天有科技媒體稱，小米首款車已經確定為純電動汽車，搭載黑塞科技的激光雷達，并稱其售價將超過30萬元。
毫無疑問，這個價格高得出乎意料畢竟之前雷軍發起的價格投票中，30萬以上選項是最低的而這個意想不到的價格，很可能是因為多部激光雷達的加持根據消息顯示，小米將采用幾種激光雷達方案，包括主雷達，盲填雷達等
但重點是，激光雷達是不是越來越好了。
拋開小米汽車不談，2022年很多新車的激光雷達越來越多，從一個到兩個，到三個四個但答案顯然是否定的，原因有二
首先，最明顯的是成本控制從目前的市場情況來看，雖然激光雷達的成本已經逐漸降低，但真正發揮實力，實現相互匹配的軟件解決方案往往需要更高的成本支撐那個時候，太多的激光雷達注定不會便宜，或者說，在相應的功能實現之前，太多的激光雷達意味著花錢買一個噱頭，而不是體驗這一點，小米汽車就是最好的例子
第二，是最重要的匹配層面按照目前市場車型慣例，三個激光雷達方案是兩個前側+一個前側，四個激光雷達方案是在后方再加一個激光雷達但問題是3，4攝像頭覆蓋的區域很多只是攝像頭和毫米波雷達重合，尤其是車輛正式行駛時，攝像頭和毫米波雷達足以實現對側面和后方路況的感知那時，更多的激光雷達是性價比最低的解決方案
當時兩部激光雷達性價比最高兩個相比一個方案可以實現180度水平視角，基本上填補了單個激光雷達的巨大盲區，成本也可以比三個或者四個更好的控制
以激光雷達相當活躍的小鵬為例it—小鵬P5推出的第一個激光雷達模型，僅用兩個激光雷達就實現了強硬的能力，包括增強型ACC/LCC，跨樓層記憶停車，增強型高速NGP等，全面覆蓋城市，高速，停車高級駕駛輔助而且雙激光雷達+攝像頭+毫米波雷達+高精地圖的方案也讓P5的價格控制非常出色
未來將在小鵬上市的G9也是雙激光雷達方案，但將進一步加強飛行員輔助駕駛能力，實現全場景智能輔助駕駛真正實現了停車場，鄉鎮道路，市區和高速的全覆蓋
更別說，現階段其他競品激光雷達都只是裝車的擺設，真正的作用還是在傳單上所以對于消費者來說，追求智能絕對不是基于激光雷達的數量，更重要的是他們真正實現的功能，還是那句話——一切用經驗說話
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