作為世界知名的豪華品牌，BBA在中國有著不可替代的地位，占據(jù)了國內(nèi)70%以上的豪華車市場剩下的所有二線奢侈品牌只能吃BBA的剩飯其實(shí)BBA在中國的成功不無道理，更何況BBA是第一批進(jìn)入國內(nèi)市場的高端品牌，BBA也有自己鮮明的標(biāo)簽比如奔馳，以其豪華的品質(zhì)和汽車先鋒的身份，深受國內(nèi)土豪的喜愛，它是原始的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)和高超的大燈雖然奧迪已經(jīng)不再依靠Quattro作為賣點(diǎn)，但不可否認(rèn)的是，Quattro是奧迪打開國內(nèi)汽車市場的鑰匙至于寶馬，更出名的是獨(dú)特的武術(shù)操控，這是寶馬3系最大的賣點(diǎn)可是，盡管寶馬比奔馳和奧迪有更好的操控性，但寶馬是BBA唯一對操控性沒有極端要求的超跑為什么m系只能算是性能車說到寶馬沒有超跑，很多寶馬粉絲可能會不高興畢竟寶馬M系知名度高，受到很多富二代的喜愛但輪子想說的是，寶馬M系只能算是性能車，就像奧迪S系一樣寶馬Z4雖然是跑車，但也只是入門級跑車，加速4.5s的成績并不能讓寶馬Z4進(jìn)入超跑寶馬i8就更不用說了，它搭載的是三缸發(fā)動機(jī)有了電機(jī)的加持，它的零百加速性能需要4.6s另一方面，奧迪頂級超跑奧迪R8搭載了5.2L V10發(fā)動機(jī)，最大馬力620Ps，僅需3.1s就能實(shí)現(xiàn)零加速奔馳有被稱為綠魔的AMG GT R，搭載了4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力可達(dá)585Ps，百公里加速時(shí)間僅為3.6s，是純粹的性能怪獸對于寶馬來說，真正的超跑是寶馬M1，它在動力上采用了中置后驅(qū)布局發(fā)動機(jī)最大馬力281Ps，百公里加速時(shí)間5.6s即使是現(xiàn)在，這個(gè)成績也不算超跑，但一切都要結(jié)合背景寶馬M1誕生于1978年，同期最著名的車型是法拉利250 GTO，其百零加速時(shí)間也需要5.8s可見寶馬M1誕生的時(shí)候就是超跑級別但就在寶馬M1之后，寶馬似乎已經(jīng)放棄了超跑的想法在隨后的幾十年里，寶馬再也沒有推出過真正的超跑不是說造不出來，只是我對做世界知名汽車品牌不感興趣，說寶馬造不出超跑，只會笑掉大牙其實(shí)寶馬不造超跑的主要原因是超跑本身利潤低雖然單輛超跑價(jià)格高達(dá)幾百萬元甚至上千萬元，但有幾個(gè)買得起超跑的呢而且寶馬也不需要長期靠做超跑來顯示自己的技術(shù)實(shí)力，因?yàn)槠煜翸—Power部門推出的車型已經(jīng)這么做了早在M—Power成立之初，3.0CSL車型就連續(xù)幾年獲得歐洲房車錦標(biāo)賽冠軍，震驚車壇隨后的日子里，通過技術(shù)支持或引進(jìn)車型參加F1，勒芒等大型賽事，其運(yùn)動底蘊(yùn)一直在消費(fèi)者眼中徘徊所以，即使寶馬沒有碾過，消費(fèi)者還是認(rèn)可寶馬的運(yùn)動性能，比如寶馬3系，它的操控性已經(jīng)得到了業(yè)界的廣泛認(rèn)可，這也是為什么買3系的用戶往往是年輕人但是奧迪和奔馳超跑的背景和寶馬完全不一樣奧迪可以在和諧的幫助下僅僅通過改變外殼來制造超級跑車沒有太高的R&D成本，即使沒有市場，也不會損失太多奔馳也是如此在AMG進(jìn)入戴姆勒集團(tuán)之前，它是一家獨(dú)立的高性能公司，這使得奔馳對超級跑車很熟悉最后，總而言之，每個(gè)汽車品牌都有自己不同的企業(yè)文化并不代表能做出超跑的品牌技術(shù)實(shí)力超群畢竟連紅旗都能做出超跑其他沒有超跑的車企技術(shù)比紅旗差嗎更多的車企像寶馬，不是做不出超跑，而是沒必要做超跑

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