在新能源汽車普及的今天，很多廠商都在研究電池和電機但是，真正的純電時代還是要來了現階段汽油機還是有自己的優勢，所以對汽油機的研究還遠沒有結束最近，我們收到了參加MG SAIC舉辦的第三代藍芯2.0T高性能黑標發動機技術分析會的邀請在分析會上，我們對這臺發動機有了更多的了解
我們先來看看發動機參數SAIC第三代藍芯2.0T高性能黑標發動機可輸出最大功率192kW，最大扭矩405n·m，熱效率達到39.3%這個參數水平在國內真的很優秀，甚至合資品牌的2.0T發動機也能有一定優勢
為了達到優秀的參數水平，這款發動機采用了多項縣級技術，如VGT變截面渦輪增壓，DVVL智能可變氣門升程，350bar高壓直噴系統等多項核心技術，使車輛無論在低扭矩區還是高水平工況下都能獲得良好的動力水平，發動機不僅在性能上有優勢，在經濟性上也有不錯的表現NEDC綜合油耗6.2L/ 100 km，滿足了用戶性能與節能的雙重要求，真正做到了國內領先，國際一流
VGT變截面渦輪增壓:渦輪增壓發動機會有低扭矩不足的問題，也就是常說的渦輪遲滯現象但新發動機采用了VGT變截面渦輪增壓技術，通過改變渦輪內部葉片來實現大渦輪和小渦輪的切換低速時排氣流量較低，噴嘴環控制通過截面的氣流，從而提高進氣壓力，改善傳統增壓器固有的響應滯后缺陷，對于高性能發動機更為明顯
除了渦輪，改變發動機進排氣正時也是提高動力性和經濟性的重要手段黑色發動機采用DVVL智能可變氣門升程和DVVT中間相位調節器，可在發動機低速，急加速等多種工況下提供精準的動力輸出
DVVL智能可變氣門升程:在低速低負荷工況下，用低升程控制代替節氣門控制，減少節氣門處的節流損失，提高進氣壓力，增加缸內壓力，換氣時消耗更少的功，減少泵氣損失，降低油耗，高升程狀態可以增加進氣量，有效提高發動機的瞬時響應，2000轉時的響應時間提高28%全面的標定控制策略可使燃油經濟性提高5%，動力提高3%
DVT中央相位調節器:OCV閥布置在中央，縮短了傳統測量OCV閥到VVT的油路，VVT響應速度提高30%，降低油耗，大調節范圍，全MAP，全工況凸輪軸氣門正時的雙VVT，可以提供精確的動力輸出，提高發動機低速扭矩，降低油耗和噪音水平，優化排放，提高怠速穩定性。
為了避免冬季發動機呼吸系統結冰導致機油稀釋乳化，SAIC采用集成式排氣歧管，電子水泵等措施，縮短發動機暖機時間，保證低溫下穩定的動力輸出。
集成式排氣歧管:縮短排氣系統長度，實現內部EGR，降低冷啟動時的排氣散熱，加快催化劑點火，改善排放，冷啟動時，利用廢氣加熱冷卻水，縮短發動機暖機時間，負荷高時，冷卻液降低排氣溫度，增壓器熱負荷降低，減少發動機排氣系統零件數量，實現結構緊湊的輕量化設計。
電子水泵:將傳統的機械水泵改為電子水泵，消除皮帶傳動帶來的摩擦損失和機械噪音。采用PWM/LIN通訊控制，由發動機ECU直接控制，可根據冷卻需求靈活控制冷卻流量，可實現:
1.冷啟動期間在最小流量和零流量模式下快速預熱，
2.增加低速和高負荷時冷卻的流量，
3.根據發動機的實際運行條件進行冷卻，
4.發動機停止后提供適當的冷卻，
5.響應快，發動機在瞬態工況下能快速響應，
在提高燃燒效率方面，350bar的高噴射壓力可以使油滴減小到6μm，促進燃油霧化，使燃燒更加完全o cv小流量精確控制技術可以改善多次噴射和精確的機油控制，從而改善排放，減少機油稀釋和早期燃燒
在降低動力損失層面，由于不同發動機轉速對機油的需求不同，SAIC采用二階變排量機油泵來降低發動機動力損失。
最近幾年來，新能源汽車發展迅速，但實際上，燃油車仍然是汽車市場的主力軍，也是中國汽車品牌的重要賽道目前純電動汽車還不能完全替代燃油汽車，對發動機的研究還沒有結束，國產發動機的技術水平已經達到了非常好的水平第三代藍芯發動機的出現就是很好的證明
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