由于新能源產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展使中國汽車工業(yè)在短短幾年內(nèi)就站上了世界舞臺，中國汽車市場對外資品牌的態(tài)度從過去的養(yǎng)尊處優(yōu)轉變?yōu)槟壳暗木炊h之。

大眾，豐田等主流車企，除了穩(wěn)固固有的市場份額，大談自我轉型的速度和對消費趨勢的洞察，這是中國企業(yè)越來越忽視的，Jeep，謳歌，英國菲尼迪等品牌的離開和沉寂，成為中國在過去和未來之間選擇后者的結果…

太多的行業(yè)變化告訴我們，中國不好混削尖腦袋拼命狂奔，試圖用僅存的傲氣在這個市場上重生最后你能得到的只有一地雞毛典型的例子就是所謂的法國高清DS車

現(xiàn)在，或許我們已經(jīng)看到了中國汽車市場無利可圖的一面此前曾表示要入華的歐寶，為了不重蹈覆轍，最終決定了這件事

據(jù)外媒報道，伴隨著Stellantis集團決定在中國市場實施輕資產(chǎn)運營的戰(zhàn)略方針，并考慮到未來的實際效果，歐寶發(fā)言人表示，該品牌暫時擱置了進入中國市場的計劃。

接下來，不管這一舉動是否會得到集團或中國合作伙伴的官方確認，鑒于歐寶目前的處境和中國市場的復雜性，我認為面對歐寶入華這種弄巧成拙的事情，Stellantis集團還是有頭腦判斷得失的。

一個計劃可能跟不上變化

歐寶是一個什么樣的品牌。

在這個自主品牌全面崛起的時代，這個問題遠比想象中難回答當斯巴魯，阿爾法羅密歐等品牌仍通過進口渠道銷售時，很難讓更多的中國消費者產(chǎn)生好感歐寶等沒落車企要從消費者的記憶中挖掘出來是不現(xiàn)實的

作為德國汽車品牌，歐寶曾以其獨特的品牌調(diào)性，填補了中國入門級進口車市場的空白一年賣幾萬輛的成績，在當時百花齊放的背景下，算是小富即安的水平但是好景不長正是這種得過且過的心態(tài)，讓歐寶很快嘗到了被市場背刺的滋味

尤其是在上汽通用旗下品牌也在Epsilon II，Delt II，Theta平臺推出別克君威，英朗，雪佛蘭科帕奇等新車后，車型同質(zhì)化嚴重，價格高的歐寶徹底失去了市場沒有了安德拉和阿斯特拉的加持，歐寶再也活不下去了，美利娜和薩弗里這樣的邊緣貨

日前，歐寶被通用送回歐洲，中國一直沒有離開這個看起來有點個性的洋品牌。

直到2017年，一切才開始好轉當時PSA集團以22億歐元的價格從通用手中買下歐寶，次年扭虧為盈時，與歐寶重返中國的計劃有關，因此同步推出

擴大歐寶在歐洲以外的銷售范圍，意味著歐寶將在PSA的中國工廠投產(chǎn)，甚至進入北美市場有了這樣的愿景，無論歐寶能否順利進入中國，憑借PSA的決心，歐寶向張之路的全球擴張至少有了一些跡象

那么，伴隨著PSA和FCA重組為Stellantis集團，資源共享帶來的優(yōu)勢，此時的歐寶似乎無力再進入中國市場。

基于這樣的背景，一時間，歐寶入華的消息從各個維度頻頻傳出。

一方面，當時的Stellantis集團全球執(zhí)行董事兼中國首席運營官表示:東風集團正在與PSA密切討論將歐寶的品牌引入DPCA引入歐寶后，不僅拓展了集團新能源產(chǎn)品系列，也為整個集團帶來了新的增量

另一方面，從歐寶從2024年開始在其所有車型中提供電動車型，并在2028年前完成自身電動化改造的決定中可以看出，歐寶確實是Stellantis集團中最適合選擇能夠適應中國電動化發(fā)展步伐的品牌。

那么，在這個節(jié)骨眼上，為什么要阻止歐寶進入中國呢。

相信大家都能看到中國新能源產(chǎn)業(yè)的迭代速度作為歐洲車企的大眾，寶馬，奔馳，這兩年沒能利用造車新勢力的包圍和中國傳統(tǒng)車企的覺醒那么，即使你懷著極大的熱情來到中國，我相信優(yōu)勢微不足道的歐寶電動車真的沒用

說到回歸Stellantis集團在華業(yè)務，不僅僅是歐寶入華無望從其對中國市場越來越不屑的態(tài)度，到合資企業(yè)在中國的現(xiàn)有狀態(tài)，Stellantis集團能否利用好標致和雪鐵龍generate短暫的春天來完成自我救贖，是一個疑問

Stellantis不需要中國

眾所周知，除了借助寶能謀生的DS，整個Stellantis集團在中國的本地業(yè)務只靠DPCA。

日前，Stellantis集團宣布以輕資產(chǎn)方式在華發(fā)展Jeep品牌，并與廣汽集團協(xié)商終止當?shù)睾腺Y公司，原因是與廣汽集團合資的廣汽菲克占多數(shù)股權的計劃沒有進展未來，集團將只專注于Jeep品牌進口車在中國的分銷

總之，按照目前中國汽車市場的發(fā)展，Stellantis集團已經(jīng)不玩了，玩不了了。

歐寶不考慮入華，是因為中國車市牽扯太大，但在我看來，原因更多的是Jeep品牌在華失利的后遺癥嚇到了Stellantis集團竹籃打水一場空的經(jīng)歷一次就夠了再說一次，你不需要

回顧2022年上半年，Stellantis集團的業(yè)績可能沒有我們預期的那么理想凈營收達到880億歐元，凈利潤達到80億歐元，調(diào)整后營業(yè)利潤率達到14.1%這些數(shù)據(jù)都證明，Stellantis集團在歐美市場的支持下，依然過著富裕的小日子

但是，對于Stellantis集團來說，短期的利潤似乎不足以讓它任性下去而不是在中國市場，繼續(xù)推出國產(chǎn)新品牌，從而陷入重資產(chǎn)管理的怪圈權衡再三，暫停歐寶在華業(yè)務顯然更符合集團以利益為重的生存邏輯

在今年3月落下帷幕的勇往直前2030戰(zhàn)略中，Stellantis集團曾規(guī)劃旗下14個品牌的發(fā)展趨勢，與此同時，如何運營中國市場也被提上日程。

講真，Stellantis集團今年上半年全球共銷售新能源汽車24.6輛，其中純電動汽車13.6萬輛，同比增長46%對于大多數(shù)人來說，放棄中國市場應該不是這個在電動化進程中有所建樹的汽車集團應該做出的選擇

但是，狗血的現(xiàn)實依然無法讓Stellantis集團放手在標致—雪鐵龍全新車型平臺的支持下，歐寶拿出了Corsa—e，Mokka—E等新型電動車，上半年確實有3.2萬歐洲消費者為此買單

但回到中國，從奧利維爾到該集團首席執(zhí)行官唐唯實，中國最近幾年來近乎瘋狂的轉型步伐不會讓他們發(fā)現(xiàn)不了無論歐寶做什么，在中國車企面前都是一個沒有競爭力的品牌

在之前的戰(zhàn)略規(guī)劃中，集團將中國融入中國，印度，亞太的市場，并將2030年中國的營收目標定為集團總營收的6.7%左右感知能力強的人已經(jīng)明白，中國汽車市場在Stellantis集團商業(yè)版圖中的重要性已經(jīng)急速下降

再次，當廣汽菲克還在收拾國外撤退留下的瑣事時，Jeep品牌反手在海外發(fā)布了自己的電動化戰(zhàn)略，計劃在2025年前在北美和歐洲推出4款全新純電動汽車，2030年成為歐洲純電動品牌同時Jeep順帶發(fā)布了三款電動SUV:Recon，Avenger，Wagoneer S

綜合Stellantis集團之前的一系列操作，可以明顯看出，中國市場已經(jīng)被排除在未來的職業(yè)重心之外如果是這樣，歐寶仍想按原計劃進入中國并在DPCA投產(chǎn)，您認為這可能嗎

在歐洲，投靠Stellantis集團的歐寶抹去了通用時期總是被別克和雪佛蘭吸干的尷尬全面轉型電氣化的決心，開始讓歐寶擔當起集團主攻新能源市場的先遣兵角色但是，歐寶在中國市場沒有容納不下的理由

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