2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)場(chǎng)外，無人駕駛公交車，出租車，環(huán)衛(wèi)車，快遞物流配送車正在有序運(yùn)行...智能無人駕駛時(shí)代確實(shí)在加速截至目前，我國(guó)已開通各級(jí)測(cè)試道路7000多公里，實(shí)際道路測(cè)試?yán)锍坛^1500萬(wàn)公里自動(dòng)駕駛出租車，無人駕駛公交車，自主停車服務(wù)，干線物流，無人配送等多場(chǎng)景示范應(yīng)用有序開展7個(gè)測(cè)試示范區(qū)和16個(gè)‘雙智’試點(diǎn)城市完成了3500多公里道路的智能化升級(jí)改造，組裝了4000多臺(tái)路側(cè)聯(lián)網(wǎng)設(shè)備工業(yè)和信息化部黨組成員，副部長(zhǎng)新說

2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)戶外展區(qū)郭躍/攝

智能無人駕駛因其更加便捷，安全的性能，被視為未來出行的發(fā)展方向諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)，愛因斯坦獎(jiǎng)獲得者喬治·斯穆特博士說，最近幾年來，汽車，道路，傳感器等都取得了飛速的發(fā)展，在計(jì)算能力，驅(qū)動(dòng)交流，甚至社交層面都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步所以未來自動(dòng)駕駛會(huì)比人類駕駛更安全

但他也不忘提醒，雖然人工智能有了很大進(jìn)步，但其計(jì)算能力目前只在‘老鼠和貓’之間，還不如‘馬’要讓自動(dòng)駕駛汽車更安全，需要依靠車載傳感器，5G通信互聯(lián)等技術(shù)協(xié)同工作，讓人工智能最終接管駕駛權(quán)

百度集團(tuán)高級(jí)副總裁，智能駕駛事業(yè)部集團(tuán)總經(jīng)理李振宇也認(rèn)為，自行車智能可以比作車燈，車路協(xié)同就是路燈有了車燈和路燈的相互配合，自動(dòng)駕駛規(guī)模的商業(yè)落地門檻將大大降低，安全性也能得到進(jìn)一步保障

作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心，數(shù)據(jù)是開發(fā)功能應(yīng)用，服務(wù)用戶體驗(yàn)，發(fā)揮商業(yè)價(jià)值的關(guān)鍵，也是智能網(wǎng)聯(lián)汽車下半場(chǎng)的贏家四維圖新CEO程鵬認(rèn)為，從工程驅(qū)動(dòng)到數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品邏輯革命，是汽車產(chǎn)業(yè)變革的核心要義之一

程鵬指出，在智能化和新能源轉(zhuǎn)型過程中，由于平臺(tái)和使用模式的不同，大量車企不敢收集和使用數(shù)據(jù)，這使得做數(shù)據(jù)比做電池更難充足的數(shù)據(jù)不僅是自動(dòng)駕駛發(fā)展的基礎(chǔ)，而且具有巨大的商業(yè)價(jià)值同時(shí)，如何解決數(shù)據(jù)采集，傳輸和存儲(chǔ)的安全問題也非常復(fù)雜在全球范圍內(nèi)，數(shù)據(jù)安全和網(wǎng)絡(luò)安全已經(jīng)上升為國(guó)家戰(zhàn)略，從頂層進(jìn)行設(shè)計(jì)

如果不做深入的數(shù)據(jù)分類和分級(jí)管理，車路協(xié)同論證不重視線上數(shù)據(jù)流，不組織研究，誰(shuí)也難逃數(shù)據(jù)泄露，馳安信集團(tuán)合伙人，副總裁孔德良坦言目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為一個(gè)巨大的數(shù)據(jù)收集器，它將收集我們的個(gè)人信息和我們所在城市的信息可是，目前的數(shù)據(jù)安全保護(hù)基本無效，不僅會(huì)造成個(gè)人數(shù)據(jù)的濫用，還會(huì)危及國(guó)家和社會(huì)安全因此，需要先管理后治理，先識(shí)別關(guān)鍵數(shù)據(jù)資產(chǎn)，進(jìn)行最基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)，再進(jìn)行系統(tǒng)治理和系統(tǒng)規(guī)劃，進(jìn)行分類分級(jí)的細(xì)化工作

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