汽車工業(yè)的低碳發(fā)展對實(shí)施‘雙碳’戰(zhàn)略具有戰(zhàn)略意義中國一汽工程與生產(chǎn)物流部總裝技術(shù)部部長董瑋表示，汽車產(chǎn)業(yè)鏈很長，涉及很多領(lǐng)域的交叉融合，從最初的生產(chǎn)環(huán)節(jié)到使用，報(bào)廢，回收環(huán)節(jié)，涉及很多行業(yè)汽車產(chǎn)業(yè)的低碳發(fā)展將推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的低碳進(jìn)程，在減碳方面產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)

最近幾年來，我國明確提出2030年二氧化碳排放峰值，2060年碳中和的兩碳戰(zhàn)略目標(biāo)，迅速成為汽車行業(yè)的熱門話題在日前舉行的2022 TEDA汽車論壇上，政府部門，行業(yè)專家，車企高層齊聚一堂，共同探討如何應(yīng)對雙碳戰(zhàn)略

雙碳下的多種技術(shù)路線

自新能源汽車大規(guī)模推廣以來，技術(shù)路線之爭一直沸沸揚(yáng)揚(yáng)中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任劉斌認(rèn)為，兩碳戰(zhàn)略對汽車行業(yè)影響最大的是產(chǎn)品的技術(shù)路線我們研究汽車產(chǎn)品技術(shù)路線的選擇，其實(shí)就是在討論汽車能源的轉(zhuǎn)換

中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任劉斌

在過去的10年里，我們無法預(yù)測電池技術(shù)進(jìn)步如此之快，未來40年，我們無法預(yù)測電池和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的進(jìn)步可能會(huì)有顛覆性的技術(shù)，可能會(huì)有一段時(shí)間技術(shù)停滯的風(fēng)險(xiǎn)劉斌說在看不清技術(shù)演進(jìn)趨勢的情況下，也應(yīng)堅(jiān)持技術(shù)中立原則，即通過設(shè)定低碳發(fā)展目標(biāo)，讓符合低碳目標(biāo)的各種技術(shù)路線相互競爭，共同發(fā)展

在劉斌看來，首先，汽車產(chǎn)品的發(fā)展有很多技術(shù)路線，包括純電動(dòng)，混合動(dòng)力，零碳燃料，內(nèi)燃機(jī)等其次，追求純電動(dòng)車的電池容量和續(xù)駛里程要足夠，再次，汽車的小型化可以顯著降低全生命周期的碳排放，最后，新能源汽車之前一直在野蠻生長，未來要注重能效等核心技術(shù)指標(biāo)的提升

伴隨著汽車企業(yè)向新能源汽車轉(zhuǎn)型，制造過程將成為汽車行業(yè)碳排放控制的核心環(huán)節(jié)企業(yè)面臨高排放，缺乏節(jié)能技術(shù)等問題，上游供應(yīng)鏈企業(yè)與碳排放管理脫節(jié)，缺乏碳排放數(shù)據(jù)董瑋表示，汽車工業(yè)需要在產(chǎn)品碳足跡的關(guān)鍵環(huán)節(jié)上取得突破，為汽車工業(yè)的碳中和發(fā)揮推動(dòng)作用

董瑋解釋說，在供應(yīng)鏈低碳治理方面，頭部企業(yè)影響供應(yīng)商減少碳排放，在制造技術(shù)方面，通過多能互補(bǔ)耦合技術(shù)升級，實(shí)現(xiàn)了光伏，熱能，水能的高效利用，在制造的最后，各種技術(shù)被用來提高能源效率通過內(nèi)外點(diǎn)突破，汽車行業(yè)碳中和的發(fā)展趨勢越來越清晰，技術(shù)研發(fā)必將成為汽車行業(yè)發(fā)展前所未有的機(jī)遇，董瑋說

動(dòng)力電池起著關(guān)鍵作用。

要實(shí)現(xiàn)‘雙碳’戰(zhàn)略，工業(yè)生產(chǎn)和交通運(yùn)輸領(lǐng)域需要共同努力前者需要新能源發(fā)電和電池儲能相結(jié)合，后者需要新能源汽車和動(dòng)力電池技術(shù)的應(yīng)用和推廣，這兩者都離不開鋰電池蘇州陶青新能源科技有限公司總經(jīng)理何強(qiáng)調(diào)

但是，傳統(tǒng)鋰電池還是有痛點(diǎn)的何育才認(rèn)為，首先是安全，電解液易燃易爆，其次，能量密度接近極限，難以大幅提升，目前整車電池成本較高，缺乏降低成本的手段，使得新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化具有可行性和必要性

在中汽研究院首席科學(xué)家王芳看來，考慮動(dòng)力電池，需要在整個(gè)生命周期內(nèi)進(jìn)行系統(tǒng)化的管理和價(jià)值挖掘，包括設(shè)計(jì)車載電池的前端，使用環(huán)節(jié)，可再生級聯(lián)環(huán)節(jié)我們需要不斷提高產(chǎn)品管理和利用能力，加快電子資產(chǎn)的流通，不斷衍生動(dòng)力電池行業(yè)的新業(yè)態(tài)和產(chǎn)業(yè)模式

中國汽車研究院首席科學(xué)家王芳

王芳指出，首先是礦產(chǎn)資源的控制和前端布局，第二，電池的回收，再次，不斷創(chuàng)新技術(shù)，提高性能和安全性，打造核心競爭力，再利用，實(shí)現(xiàn)材料全生命周期的真正閉環(huán)使用。

具體來說，伴隨著新能源汽車的發(fā)展和使用周期的迭代，電池的資源回收會(huì)不斷增加2025年前，電池回收仍處于穩(wěn)定增長速度，但2025—2030年將進(jìn)入快速增長狀態(tài)，鋰，鈷，鎳，錳的回收也將大幅增長

王芳表示，伴隨著回收技術(shù)的不斷創(chuàng)新，以及對電池回收材料質(zhì)量和性能的評估，我們預(yù)計(jì)其將滿足動(dòng)力電池的要求，裝機(jī)容量占比將繼續(xù)增加，這將大大降低對國外金屬材料的依賴。

在動(dòng)力電池研發(fā)過程中，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要盡最大努力做到極致行業(yè)共同推動(dòng)動(dòng)力電池真正的低碳化，實(shí)現(xiàn)能源和環(huán)境資源的充分利用王芳說

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