日前，歐洲汽車制造商協(xié)會表示，8月份，歐洲新車注冊量為748961輛，同比增長3.4%歐洲新車市場終于恢復增長，結(jié)束了13個月的連續(xù)下跌，但這種反彈可能是短暫的，創(chuàng)紀錄的通脹和前所未有的能源危機可能會再次讓歐洲消費者卻步

從市場來看，8月份歐洲大部分市場的汽車銷量實現(xiàn)了同比增長，為歐洲整體銷量增長做出了巨大貢獻值得一提的是，歐洲五大汽車市場均實現(xiàn)增長其中，意大利的銷量增幅最大，接近10%，其次是西班牙，為9.1%，法國銷量同比增長3.8%，為去年11月以來首次增長，德國也自今年2月以來首次上漲，漲幅為3%，英國同比小幅增長1.2%，增幅最小，但結(jié)束了此前連續(xù)5個月的下滑

今年前8個月，歐洲累計新車注冊量約為722萬輛，同比下降11.8%雖然8月份歐洲銷量有所好轉(zhuǎn)，但此前幾個月的下滑嚴重影響了歐洲車市的累計銷量此外，歐洲五大車市的累計銷量也不容樂觀，均呈同比下降趨勢——意大利，法國，英國，德國和西班牙

從車企來看，大眾集團，Stellantis和現(xiàn)代汽車集團仍然是8月份歐洲最暢銷汽車制造商的前三名其中，大眾集團在歐洲的銷量接近20萬輛，同比增長6.3%大眾，奧迪，斯柯達，保時捷銷量均實現(xiàn)同比增長，其中保時捷增長32.2%Stellantis歐洲銷量比大眾集團少6.17萬輛左右，但同比增長超過10%，旗下標致品牌銷量增長23.1%，受起亞品牌同比減少2.3%的影響，現(xiàn)代汽車集團在歐洲的銷量同比微降0.3%，連續(xù)第二個月下滑

總體來看，8月份全球車企在歐洲車市的銷售表現(xiàn)喜憂參半，7家車企銷量同比增長，其余7家車企銷量同比下降其中，奔馳在歐洲的銷量增幅最大，高達16%，而其競爭對手寶馬的增幅最小，僅為3.4%福特的表現(xiàn)也很亮眼，增幅為12.6%，僅次于奔馳除了豐田，日產(chǎn)，馬自達，本田等日系車企的表現(xiàn)都不盡如人意，三菱的降幅高達38.6%

今年1—8月，除現(xiàn)代汽車集團和本田汽車外，其他所有車企的歐洲銷量均出現(xiàn)同比下滑其中，大眾集團在歐洲的銷量約為178萬輛，去年同期超過200萬輛，Stellantis在歐洲的銷量比去年同期減少了近30萬輛，盡管現(xiàn)代汽車集團在歐洲的銷量連續(xù)兩個月下降，但由于此前連續(xù)幾個月的增長，其在歐洲的累計銷量同比增長了8.8%沃爾沃，馬自達，三菱跌幅超過20%，日產(chǎn)，寶馬，福特跌幅超過10%，而雷諾和奔馳的降幅分別為5.5%和9.1%，豐田降幅最小，僅為2.5%

伴隨著半導體短缺等一些供應(yīng)鏈限制開始緩解，全球汽車制造商看到了改善的曙光即便如此，失控的通脹和全球經(jīng)濟放緩給歐洲汽車銷售預(yù)測蒙上了一層陰影8月份，歐洲的銷量比新冠肺炎疫情爆發(fā)前更差，也遠低于新冠肺炎疫情爆發(fā)前的水平

彭博的行業(yè)研究分析師Gillian Davis在本周的一份報告中表示，高通脹，利率上升和消費者信心下降，以及新車可靠性的提高和技術(shù)的快速更新，使得消費者延長了更換新車的周期所有這些因素都可能對2023年及以后的潛在新車需求構(gòu)成挑戰(zhàn)

由于消費者擔心能源成本飆升，以及俄羅斯天然氣供應(yīng)減少導致的交替停電風險，汽車銷量的增長仍然困難歐洲最大的汽車市場德國當局本周敦促工業(yè)企業(yè)減少天然氣消耗由于能源成本居高不下，德國汽車行業(yè)最大的聚合物供應(yīng)商之一正在削減其在歐洲的產(chǎn)量

就汽車行業(yè)而言，奧迪首席執(zhí)行官Markus Duesmann預(yù)測，盡管地緣政治局勢復雜，能源短缺迫在眉睫，但預(yù)計奧迪德國工廠不會出現(xiàn)任何停產(chǎn)當被問及該公司是否有足夠的能源在今年冬天生產(chǎn)汽車時，杜斯曼回應(yīng)道，我們預(yù)計會有足夠的能源Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實表示，該公司正在考慮一項重大投資，以在其歐洲工廠生產(chǎn)自己的能源他還透露，到目前為止，該公司的歐洲業(yè)務(wù)沒有受到俄羅斯天然氣供應(yīng)中斷的影響，只是能源成本增加了

能源成本和利率上升打擊了購車者，這可能會限制因汽車供應(yīng)減少而上漲的汽車價格歐洲央行官員表示，在上周大幅加息后，他們預(yù)計將在接下來的幾次會議中進一步提高借貸成本

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