10月26日，長安馬自達EZ-6正式上市，售價13.98-17.98萬元，其中增程版售價13.98-16.98萬元，純電版售價15.98-17.98萬元。長安馬自達EZ-6是馬自達在中國市場迄今為止最強的一款轎車，作為一款合資B級轎車，馬自達EZ-6 憑借后軸電機加持，令其擁有比任何一代前任都更出色的動力表現和后驅車特有的駕駛樂趣。另外，豐富的配置、表現出色的智艙和智駕，也讓其邁入“智能汽車”第一梯隊，成為合資B級轎車市場中的新標桿。
馬自達EZ-6 的整體外觀設計仍然保留了馬自達的經典元素，一眼便知是臺馬自達。中網依舊是馬自達標志性的六邊形造型，最大的特征是中網兩側以及日間行車燈組成發光的“MAZDA之翼”，其延續了魂動設計的特征，更具時尚感和科技感。而真正的大燈則隱藏在LED行車燈下方，令前臉的整體感更強烈。
馬自達EZ-6 定位B級車，長寬高分別為4921/1890/1485mm，軸距為 2895mm。車身側面依舊延續了馬自達魂動設計理念，將肩線、腰線飾條、車門把手等設計元素整合成一條直線，修長的車頭與流暢的車尾，打造出轎跑車的風格，使整車展現出一種貫穿性的速度感和沖擊力。
19寸低風阻輪轂設計，氣流分離現象最輕，實現低風阻。馬自達EZ-6提供兩款19寸鋁合金輪轂，采用切削工藝處理，使輪轂看起來更動感、更大的同時改善風阻。搭配米其林聆悅e·Primacy輪胎，抓地力好，制動、轉向平穩，并擁有出色的靜音、節油、舒適表現。
馬自達EZ-6 采用了貫穿式尾燈設計，在兩側增加了4個圓形炮筒燈，充分體現馬自達的運動基因。尾燈與內置的可變形電動尾翼相輔相成，呈現出簡約且優美的尾部設計。
自適應懸浮電動尾翼開啟角度為10度，與馬自達6 MPS高性能轎車尾翼抬升角度相同。在車速達到90Km/h時自動打開，在高速行駛時，提供整車下壓力。另外，其可在車內和車外語音喚醒，升降響應速度lt;3秒，并擁有8萬次升降耐久驗證，以及雙霍爾傳感器自動防夾功能。
在內飾上，馬自達EZ-6在體現新能源車未來感的同時，致力于營造專注駕駛的“人馬一體”座艙。儀表板整體采用懸浮式造型，簡潔的中央扶手提供適度的包裹感，為駕駛操控提供良好的支撐。此外內飾大量使用皮質或麂皮風格材質，搭配精致的啞光鍍鉻裝飾件，帶來舒適且極富質感的駕乘感受。
采用14.6英寸高清觸控液晶大屏，搭載高通驍龍第三代8155智能座艙車機芯片。操作順滑流暢，支持自然語義識別以及可見即可說，在智能座艙上，馬自帶EZ-6 也跟上了當前主流。
AR-HUD全息增強顯示系統，最佳投射距離7.5米，擁有全車道AR實景融合功能，實時盲區監測，駕駛者無需低頭，即可掌握車速，導航等多種行車信息。
馬自達EZ-6 搭載14只高品質揚聲器，SONY音響大師親自調音，SONY獨家Clear Phase、Live Acoustics技術，還原通透清晰、細節豐富的聲音，營造出沉浸式聆聽體驗。
馬自達EZ-6 采用一體感座椅設計，包裹性出色減少側向的晃動量，并擁有10向電動調節，靠背角度可向前25°，向后57°；滑軌調節向前200mm，向后40mm；滿足各種身材駕駛者的理想坐姿需求，還有3檔座椅通風/加熱功能。
主副駕駛座椅均可選裝零重力座椅，一鍵啟動或語音喚醒，座椅靠背即可放平、座墊抬起，消除座靠之間的臺階差，腿托展開，對小腿形成良好的支撐。
后排空間比較充裕，后排地板為純平設計，腳部空間更靈活。
馬自達EZ-6 純電版車型擁有99L的前備箱，在純電轎車中表現非常出色，甚至比很多純電SUV的前備箱都要大不少。掀背式的車身也帶來了更實用的后備箱空間，可以放置大件物品。后備廂空間為578L，最大可擴展至1273L。
在智能駕駛輔助上，馬自達也跟上了主流步伐。EZ-6 擁有L2+級別駕駛輔助，可實現AEB、LCC、ACC 以及撥桿自動變道等19項駕駛輔助和主動安全功能。整車配備了4顆百萬像素高清全景攝像頭和12顆高性能超聲波雷達，可識別垂直、水平、斜向、無車位線等108種不同種類的停車位，擁有自動泊車、遙控泊車、遙控進出、遠程智能泊車、循跡倒車五種智能泊車功能，在日常用車中更加方便。
在三電方面，純電版采用后置單電機，最大功率190kW，最大扭矩320N·m，增程版也采用后置單電機，最大功率160kW，最大扭矩同樣為320N·m。純電車型提供CLTC工況480Km和600Km續航版本，電池容量分別為56.1KWh 與 68.8KWh，百公里能耗13.2-13.4KWh，30%~80%充電最快15min。增程車型提供28.4KWh和18.9KWh兩種電池包，純電續航里程分別為200KM和130KM。油箱45L，百公里饋電油耗3.6L，滿油滿電續航達1301Km，30%~80% 充電最快20min。
在實際駕駛感受上，馬自達EZ-6 憑借前后軸幾乎50:50的重量分配、電后驅、更多的個性化操控設置，讓它的可玩性頗高。從實際體驗來看，馬自達EZ-6 仍舊是一輛典型的“駕駛者之車”。后驅架構解放了前輪的束縛，轉向反應極快且精準，而且轉向角也可以做得更大，使得最小轉彎半徑僅為5.6m，在城市中穿梭、掉頭也更加靈活。
加速踏板的設定非常線性，有一種開油車的感覺，并沒有像很多電動車那樣特別靈敏，輕踩就猛躥。個人還是非常喜歡這樣的調校的，就好像開油車時發動機轉速越高動力越充沛的感覺，踩得越深動力來的越多，人與車之間能建立起更直接的溝通。剎車也調校的非常線性，其配備目前最先進的BOSCH集成制動控制系統，使用BOSCH的CST舒適停車技術。實際體驗來看，剎車踏板沒有太多虛位，初段就有明顯的制動效果，半程已有強烈的制動效果，而且剎車踏板很跟腳，如果你掌握技巧后，甚至連停車瞬間的點頭情況都不會發生。值得一提的是，其剎車距離表現優秀，僅為36.3米。
馬自達EZ-6 的懸掛調校偏向運動，減震器韌性十足，路感清晰，在快速過彎時大大抑制了車輛側傾。在實際體驗中，精準的轉向加上隨動出色的車尾，在激烈駕駛時車輛的反應迅速，能做到指哪打哪，讓你著實體驗到什么叫人車合一。
EZ-6是長安馬自達全面轉型電動化賽道的首款新能源旗艦轎車，也是中國汽車市場合資品牌陣營中，首款基于領先的純電平臺的電驅轎車，也是合資B級轎車領域唯一提供純電BEV和增程REEV兩種動力選擇的車型，彌補合資新能源在增程領域的空白。長安馬自達EZ-6 為廣大用戶提供在自主、外資品牌之外，更具品牌文化底蘊、匠心造車品質的“第三種高價值選擇”。
另外，馬自達EZ-6不是中國專屬車型，而是馬自達的全球車型，未來將出口到全球各地。不得不說，馬自達EZ-6 的產品力已經跟上了中國新能源主流步伐，而電驅和后驅加持，不僅延續了馬自達的運動基因，更是跨時代的快速進化。
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