10月24日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會指導(dǎo)，普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司主辦的“小滿”安全車控操作系統(tǒng)開源發(fā)布會暨共建計劃說明會在線召開。來自汽車產(chǎn)業(yè)各領(lǐng)域的專家與工程師們齊聚云端、共襄盛舉。

指導(dǎo)單位代表寄語

作為規(guī)?；?、量產(chǎn)級安全車控操作系統(tǒng)開源項目，“小滿”基于普華車用基礎(chǔ)軟件的核心產(chǎn)品開源而來，具備通信、診斷、網(wǎng)絡(luò)管理、標(biāo)定、存儲等功能，通過國際高安全等級的嚴(yán)苛考驗，裝車量產(chǎn)已超過1700萬套，客戶群體覆蓋國內(nèi)主流大型整車企業(yè)、國內(nèi)外零部件企業(yè)、科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，主要應(yīng)用于整車車身域、動力域、底盤域、智能駕駛域、智能座艙域等各類控制器中，是有豐富量產(chǎn)案例的成熟產(chǎn)品。

應(yīng)對多重挑戰(zhàn)，推進“開源”勢在必行

從機械時代到電子時代再到智能時代，新一輪汽車技術(shù)變革的浪潮洶涌而來，汽車電子系統(tǒng)快速發(fā)展，車用軟件和車用操作系統(tǒng)的重要性日益凸顯，安全可控的車用操作系統(tǒng)躍升為全新技術(shù)生態(tài)的核心要素，國內(nèi)外汽車廠商都將車用操作系統(tǒng)的研發(fā)與應(yīng)用提升到企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，視其為推動汽車智能化的關(guān)鍵動力。

智能汽車時代，整車企業(yè)需要管理多條產(chǎn)品線，應(yīng)對多樣化技術(shù)方案，處理眾多芯片的復(fù)雜排列組合，面臨著前所未有的復(fù)雜挑戰(zhàn)。這不僅加劇了芯片適配、軟件集成與測試、操作系統(tǒng)配置等工作的難度，還顯著提升了技術(shù)風(fēng)險，特別是在多平臺遷移過程中的技術(shù)風(fēng)險。在當(dāng)前行業(yè)競爭激烈的大環(huán)境下，整車企業(yè)亟須具備充分兼容性和標(biāo)準(zhǔn)化的操作系統(tǒng)產(chǎn)品，以提高開發(fā)效率、降低研發(fā)成本。

操作系統(tǒng)是一個龐大的系統(tǒng)工程，其開發(fā)難度大、周期長、成本高，生態(tài)建設(shè)緩慢，需要長期投入、不斷迭代。面對智能汽車時代的新要求，車用操作系統(tǒng)的發(fā)展也面臨三大挑戰(zhàn):一是由于用戶需求持續(xù)更新、解決方案持續(xù)優(yōu)化、硬件平臺不斷發(fā)展、創(chuàng)新技術(shù)持續(xù)導(dǎo)入，車用操作系統(tǒng)如何加速創(chuàng)新速度與技術(shù)迭代速度；二是在汽車智能化發(fā)展過程中，車用操作系統(tǒng)如何平衡新技術(shù)與安全要求、研發(fā)的快速迭代與軟件質(zhì)量體系要求；三是在行業(yè)競爭激烈的大環(huán)境下，車用操作系統(tǒng)面對整車企業(yè)的需求，如何具備充分的兼容性與標(biāo)準(zhǔn)化。

“開源”作為人類在信息技術(shù)時代的智慧結(jié)晶，為技術(shù)進步及產(chǎn)業(yè)發(fā)展打造了開放、共建、共享、共治的新型生態(tài)環(huán)境。

普華基礎(chǔ)軟件戰(zhàn)略研究院院長兼開源辦公室主任張曉先表示，開源是優(yōu)化軟件開發(fā)要素配置的創(chuàng)新模式，打破了傳統(tǒng)封閉式軟件開發(fā)的壁壘，讓全球開發(fā)者都可以參與軟件的創(chuàng)造和編碼。一方面，開源改變了傳統(tǒng)商業(yè)模式的獨占、排他的特點，變零和博弈為協(xié)作共贏。另一方面，開源突破了組織的邊界，大幅提升了規(guī)模效益，從代碼的貢獻量、提交次數(shù)、協(xié)作開發(fā)者人數(shù)以及文件數(shù)量等數(shù)據(jù)來看，開源軟件都超閉源軟件。

“開源軟件已成為基礎(chǔ)軟件的主流模式，驅(qū)動了絕大多數(shù)的技術(shù)創(chuàng)新?！彪娮涌萍即髮W(xué)教授、嵌入式軟件工程中心主任羅蕾指出，開源軟件運動驅(qū)動創(chuàng)新能力日益顯著，已成為社會數(shù)字化變革的賦能者。開源開發(fā)模式能夠使開源項目成為一個充滿活力和創(chuàng)新的開發(fā)生態(tài)系統(tǒng)。對汽車行業(yè)而言，開源能夠為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展節(jié)約更多的時間和成本，帶來更先進的技術(shù)與更加繁榮的生態(tài)。針對當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的種種問題，開源更是破局汽車行業(yè)研發(fā)成本壓力、研發(fā)效率挑戰(zhàn)、自主可控需求的創(chuàng)新模式。

張曉先指出，車用操作系統(tǒng)開源將為企業(yè)帶來資源共享、研發(fā)合力與成本優(yōu)化等多重優(yōu)勢，助力車企平臺化戰(zhàn)略和研發(fā)效率提升。

與全行業(yè)共享共建，“小滿”開源代碼正式上線

“小滿”，旨在通過開源共建，打造行業(yè)共創(chuàng)共享的開源安全車控操作系統(tǒng)產(chǎn)品。據(jù)介紹，“小滿”開源由開放原子開源基金會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、普華基礎(chǔ)軟件聯(lián)合中國一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車等10余家整車及芯片企業(yè)共同宣布啟動，是中國首個規(guī)模化、量產(chǎn)級安全車控操作系統(tǒng)開源項目，具備高安全性設(shè)計、實時性和高性能、兼容性和擴展性、規(guī)模化和量產(chǎn)級能力、生態(tài)系統(tǒng)支持以及智能駕駛環(huán)境應(yīng)用等多重優(yōu)勢。

張曉先介紹說，作為普華深耕車用操作系統(tǒng)16年的經(jīng)驗和成果， 此次發(fā)布的“小滿V24.10”具備通信、診斷、網(wǎng)絡(luò)管理、標(biāo)定、存儲等功能，共計688個文件、403976行代碼，通過了國際最高安全等級的嚴(yán)苛考驗，是成熟的、已有豐富量產(chǎn)案例的產(chǎn)品。“小滿”安全車控操作系統(tǒng)開源的是全部功能協(xié)議棧的源代碼，同時提供工具鏈的免費使用安裝包、基于芯片的可運行示例工程，以及相關(guān)的手冊文檔，讓用戶可以更快上手使用。

“小滿V24.10”安全車控操作系統(tǒng)采用LGPL 2.1協(xié)議授權(quán)發(fā)布，并附有例外條款保證更廣泛的使用場景。無論是整車、供應(yīng)鏈企業(yè)還是個人，都可以在遵守開源許可協(xié)議的基礎(chǔ)上使用，可以按照自己的需求修改和優(yōu)化小滿代碼，可以使用“小滿”進行預(yù)研和量產(chǎn)，也可以在“小滿”基礎(chǔ)上構(gòu)建企業(yè)發(fā)行版，圍繞“小滿”構(gòu)建自身業(yè)務(wù)。貢獻者可以通過簽署CLA協(xié)議，明確貢獻授權(quán)。

“‘小滿’是國內(nèi)首個規(guī)?；慨a(chǎn)級開源的安全車控操作系統(tǒng)，是中國汽車行業(yè)團結(jié)協(xié)作的成果?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長楊中平表示，希望產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈上的各企業(yè)能夠積極投入，共建共享，共同支持中汽協(xié)會中國車用操作系統(tǒng)開源共建計劃，為汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量的發(fā)展貢獻力量。

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