隨著電動化、智能化和網聯化的技術變革加速推進，汽車產業鏈、供應鏈迎來新機遇與新挑戰。尤其是在當前中國汽車市場競爭激烈的狀態下，新技術、新產品加快迭代與應用，體驗要更好、效率要更高、成本要更低……所謂的“內卷式”發展，不可避免地對整零關系重塑施加另一重外力。在新的市場環境下，如何更好地建設產業鏈、供應鏈生態體系，考驗著整零企業的智慧與能力。

對供應鏈應變能力提高要求

在前不久落幕的2024中國汽車供應鏈大會暨第三屆中國智能網聯新能源汽車生態大會上，東風汽車集團有限公司副總經理彭原璞表示，電動化、智能化、生態化推動供應鏈重構，推動汽車供應鏈綠色轉型。同時，中國汽車“出海”也使零部件供應鏈的國際化發展步伐加快。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒提出，產業鏈、供應鏈是技術創新的主要載體，整零企業通過協同創新，不斷滿足用戶日益增長的需求，共同推動了行業的發展與進步。

中國汽車工業協會副秘書長李邵華發言稱，新型供應鏈的發展，不僅僅是技術的革新和管理的升級，更是產業鏈上下游企業間深度融合、互利共贏的生動實踐。它要求汽車產業從原材料供應、零部件制造、整車生產到銷售服務，每一個環節都實現綠色化、智能化、高效化，形成全鏈條的競爭優勢。同時，隨著數字化、網絡化技術的廣泛應用，供應鏈的管理模式和運營模式也將發生深刻變化，為新能源汽車產業注入新的活力和動力。

東風汽車集團有限公司零部件事業部總經理夏曉川表示，汽車供應鏈核心關系發生重大變化，未來整零之間將重塑為網狀共生、多態并存、開放合作的新型關系；汽車供應鏈底層核心要素正在重構，汽車供應鏈的核心要素已從發動機、變速器、底盤系統轉變為動力電池、電驅動、智能網聯軟硬件等部件；材料、電池、芯片、軟件等正逐步成為單車價值量占比較高、斷鏈脫鏈風險較大的核心要素，同時，在產業革命“下半場”的汽車智能化“浪潮”中，數據將成為供應鏈的核心底座。

中汽創智科技有限公司首席執行官談民強認為，面對汽車產業鏈的新變化，企業需要依托物聯網、大數據、云計算、人工智能等先進技術，與供應鏈管理深度融合，通過整合化、遞進化、低碳化和數字化等創新路徑實現強鏈、增鏈、延鏈、補鏈，助力產業鏈、供應鏈實現體系化創新、整零協同、全鏈共享和綠色低碳發展。

整零協同才能增強競爭力

東風資產管理有限公司黨委書記、董事長丁紹斌介紹稱，作為一家整車企業集團，東風汽車不僅投資整車，還參與投資孵化供應鏈關鍵技術，致力于做強鏈、延鏈、補鏈的賦能者。目前，東風汽車的投資主要聚焦電力系統、智能化生態和供應鏈等領域。而這也正是整車企業面對新技術變革的普遍做法，圍繞新技術進行投資，通過投資的方式加強對新技術的話語權，從而為智能新能源汽車的技術發展提供保障。

“在‘軟件定義汽車’時代，社會生產力水平整體提升，競爭更加廣泛。作為整車企業，東風需要快馬加鞭。”東風汽車研究總院副院長張衡表示，自主可控能力對車企十分重要，是能否在未來快速競爭態勢下取得優勢的關鍵。“但自主可控并不代表完全自主研發，而是要與生態合作伙伴一起，以開放協同的態度，造就整車的競爭力。”他認為，整車定義能力、應用軟件開發能力和集成能力是整車企業在“軟件定義汽車”時代需要追求的關鍵能力。

葉霖捷分享了“鏈間協同”的邏輯和思考，一是搭建供研聯合創新平臺，二是推動產品集成化和平臺化，三是以產品供應策略支撐整體競爭力提升。他介紹稱:“我們搭建供研聯合創新平臺，導入供應商合作伙伴的稀缺資源、技術路標和先進工藝等，通過早期介入、聯合開發等相關手段，最終使其鎖定理想汽車，實現驅動和共贏。通過產品集成化和平臺化，我們實現了技術和成本雙領先，對于供應合作伙伴來說，這意味著供應量和柔性的雙改善。”

“產業鏈從原來的鏈式關系，演變為‘你中有我、我中有你’的網狀融合關系。”在力高新能源技術股份有限公司副總經理鮑偉看來，汽車供應鏈上下游的關系發生了耦合變化，以BMS為例，整車企業與供應商要加強聯動協作，在設計研發制造保供過程中，雙方互通信息，確保產品開發的適用性。

此外，零部件供應商還要主動掌握并預測整車終端市場變化，做好更多前置工作。湖南中車時代電驅科技有限公司生產副總監張華認為，由于受到互聯網思維、家電銷售行業思維、網絡輿情及國家政策的影響，新能源汽車終端市場容易出現一定的起伏，供應鏈體系也隨之產生脈沖式變化，對供應商提出更大挑戰，企業必須提高敏捷性，以應對客戶需求，增加客戶黏性。

推動協同供需體系創新發展

中國汽車工業協會副秘書長陳士華指出，面對汽車產業結構性變革，行業越來越關注降低運營成本。在追求服務品質與效率的同時，各環節還需優化供應鏈，貼近消費者并提升服務體驗。這一過程，需要發揮更多軟件的作用。中國汽車工業協會數字化轉型工作組執行組長郭焱提出，零部件企業要明確自身定位，聚焦質量、成本和交付。其中，數字化轉型需要整合硬件、軟件和網絡平臺，企業應營造創新文化，推動全員參與，實現長期轉型。

北京工業大學經濟與管理學院教授王超認為，中國企業應從供應鏈向供應生態鏈轉型，構建跨界合作的生態鏈，打破傳統汽車供應鏈的界限，與光伏、儲能及智能城市等領域深度融合，共同打造新能源汽車與智能電網的綜合解決方案。通過探索供應鏈金融創新、碳排放追蹤和綠色供應鏈建設等手段，中國新能源汽車企業將更好地符合全球環保和“碳中和”要求，提升國際市場競爭力。

鄧白氏國際信息咨詢有限公司新興業務部負責人李昉龍提出，面對汽車供應鏈全球化過程中的人力資源管理等方面的諸多挑戰，企業可采用加強供應鏈管理模型的方式，強調風險管理、效率提升和業務洞察力的重要性。通過數據預測和監控，企業可以有效管理工廠風險，并借助AI驅動的平臺降低全球供應鏈成本。

“以前我們服務的傳統車企，新車的開發周期一般是2～4年，現在中國新能源汽車迭代速度加快到幾個月，這對我們的研發、生產體系都提出了新的考驗。”大陸集團用戶體驗事業群中國區負責人從怡娜介紹稱，為了應對中國新能源汽車市場的快速要求，大陸集團不斷加快本土研發和生產服務的速度。外資企業為了應對中國市場需求的這種本土研發，不僅要植根技術的發展，甚至要求研發機制、服務體系等方面都必須全面本土化。

蘇世博減振系統有限公司中國區事業部營銷總監黃向東介紹成，為適應中國汽車產業需求，外資零部件企業在中國的本土研發需要做更多本土化創新，依托全球供應鏈體系的基礎，加強本地研發和量產化能力，研發量產適應本地市場需求的產品。該公司在強化本土研發的過程中，采取了和國內高校等研究機構合作等模式，加強自身競爭力。

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