北京時(shí)間10月11日上午11時(shí)，在比原計(jì)劃晚近一個(gè)小時(shí)后，
特斯拉CEO埃隆·馬斯克姍姍來遲。
他乘坐著一輛名為Cybercab的Robotaxi來到會(huì)場(chǎng)，正式向外界揭開特斯拉robotaxi的面紗——沒有方向盤和踏板、感應(yīng)充電、2026年投產(chǎn)，車輛成本預(yù)計(jì)低于3萬美元。
除了Cybercab外，特斯拉還亮相了一輛能容納20人的Robovan無人駕駛多功能車。
另外，馬斯克還表示允許所有特斯拉車主加入共享車隊(duì)，共同形成龐大的服務(wù)運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。
馬斯克此前以“載入史冊(cè)”一詞來宣傳這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，并認(rèn)為這將是特斯拉繼Model 3發(fā)布以來的最重要時(shí)刻。
的確，Robotaxi是否成功推出，關(guān)系著投資人對(duì)特斯拉未來發(fā)展?jié)撃芘c估值的判斷。
不過，這場(chǎng)不到半個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)，雖然又一次給特斯拉傳播多年的“自動(dòng)駕駛”畫了一塊餅，似乎缺乏驚喜。
投資人并不愿意繼續(xù)輕易為馬斯克的自動(dòng)駕駛夢(mèng)想而買單。美東時(shí)間10月11日，特斯拉美股盤前下跌近7%。
再造一個(gè)“特斯拉”
“一周一共168小時(shí)，現(xiàn)在平均每臺(tái)車一周使用時(shí)間只有10小時(shí)左右，大部分時(shí)間停在停車場(chǎng)。如果車輛能夠自動(dòng)駕駛，使用率可以提升5-10倍，每周突破100小時(shí)。”在發(fā)布會(huì)上馬斯克表示，Robotaxi的用車成本約為0.2美元每公里，在美國包含稅和其他費(fèi)用的成本是30-40美分，每個(gè)人都能負(fù)擔(dān)得起。
此外，馬斯克還介紹了無人駕駛貨運(yùn)車Robovan。該車一次可乘坐20人,運(yùn)輸成本可以降到5-10美分/英里。
馬斯克表示，未來消費(fèi)者可以購買Cybercab，不僅可以滿足自身的出行需求，還能加入特斯拉Robovan服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，讓Cybercab為車主賺錢。
不得不說，這是一項(xiàng)非常有吸引力的創(chuàng)想。
Cybercab不僅可以為特斯拉帶來豐厚的利潤，同時(shí)也能為特斯拉吸引來潛在的購車消費(fèi)者，并同特斯拉一起搶奪出行服務(wù)市場(chǎng)。
出行服務(wù)市場(chǎng)，其實(shí)特斯拉并不是先行者。目前，中國出行服務(wù)市場(chǎng)的格局早在幾年前就已經(jīng)重新洗牌。
滴滴上半年財(cái)報(bào)顯示，2024年上半年?duì)I收為999.36億元，較上年同期的915.6億元增長9.15%。其中，運(yùn)營利潤為12.08億元，凈利為6.14億元，而上年同期的凈虧損9.23億元。
作為2012年成立的公司，滴滴在2023年才首次實(shí)現(xiàn)年度凈利潤為正。今年上半年凈利潤持續(xù)向好，經(jīng)過十多年的努力總算走上了正軌。
此外，在業(yè)務(wù)方面，滴滴2024年第二季度中國出行總單量為30.04億單，較上年同期增長12.3%；國際業(yè)務(wù)總單量為8.71億單，較上年同期增長39.1%。中國出行及國際業(yè)務(wù)日均單量分別達(dá)3300萬單、957萬單，持續(xù)創(chuàng)歷史新高。
很顯然，從滴滴的業(yè)務(wù)表現(xiàn)可知，不管是國內(nèi)還是國外的出行服務(wù)市場(chǎng)，仍處于快速增長狀態(tài)。
在特斯拉發(fā)布會(huì)前，麥肯錫今年發(fā)布一項(xiàng)調(diào)研報(bào)告顯示，Robotaxi市場(chǎng)預(yù)計(jì)將在2024年至2032年間以超過75%的復(fù)合年增長率增長，到2032年市場(chǎng)價(jià)值可能達(dá)到78.42億美元。
很顯然，與滴滴的營收數(shù)據(jù)相比，麥肯錫的報(bào)告并不夸張。但更值得關(guān)注的是，Robotaxi的賺錢能力。
近日，方舟投資公司創(chuàng)始人兼CEO凱茜·伍德預(yù)測(cè)，特斯拉robotaxi業(yè)務(wù)在“未來五到十年，將是一個(gè)四到五萬億美元的收入機(jī)會(huì)。這是一種SaaS模式，毛利率高達(dá)80%以上”。
數(shù)據(jù)顯示，2023年特斯拉汽車業(yè)務(wù)的毛利率為18.2%，即使是毛利率較高的2022年，其汽車業(yè)務(wù)的毛利率為25.6%。
當(dāng)特斯拉的業(yè)務(wù)從整車制造商向出行服務(wù)商拓展，特斯拉將重新詮釋自動(dòng)駕駛的商業(yè)模式的價(jià)值，巨大的吸金能力，或?qū)⒃僭煲粋€(gè)“特斯拉”
Robotaxi醞釀汽車新競(jìng)賽
此前，馬斯克稱Robotaxi是“交通行業(yè)革命”，從這場(chǎng)發(fā)布會(huì)可知，特斯拉不僅在技術(shù)上已經(jīng)做了準(zhǔn)備，在商業(yè)模式上也有著大膽的創(chuàng)新。特斯拉此舉，又將再一次革汽車的命？
與特斯拉推出電動(dòng)車時(shí)相比，這一次特斯拉的Robotaxi對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊不會(huì)再是顛覆式的。
其實(shí)，隨著電動(dòng)化、智能化的發(fā)展，不少傳統(tǒng)汽車廠商早已向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變。
比如，早在2015年梅賽德斯-奔馳就曾表示要從汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)出行服務(wù)商，之后大眾、寶馬、豐田、奧迪等均陸續(xù)提出向出行服務(wù)商的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。
國內(nèi)汽車企業(yè)則更積極，已陸續(xù)在出行服務(wù)市場(chǎng)布局。比如，長安汽車2017年推出 “長安出行” app，北汽集團(tuán)推出分時(shí)租賃品牌摩范出行，上汽集團(tuán)2018年推出移動(dòng)出行戰(zhàn)略品牌 “享道出行”，吉利則有 “曹操出行”，廣汽集團(tuán)的如祺出行等。
當(dāng)前，大眾、豐田等國際巨頭在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型速度落后于中國車企。中國汽車產(chǎn)業(yè)中新勢(shì)力企業(yè)小鵬汽車們走在了前面。此外，還有百度、華為、商湯、小馬科技等一批科技企業(yè)早已殺入自動(dòng)駕駛出行領(lǐng)域。
在特斯拉發(fā)布會(huì)前，小鵬汽車正式亮相首款視覺方案高階智駕新車——小鵬P7+,該車的智能駕駛原理與特斯拉一樣，僅依靠高清攝像頭和智能識(shí)別技術(shù)來輔助駕駛。按照小鵬汽車的規(guī)劃，未來將在會(huì)把小鵬P7+具備的智駕能力普及至更多車型，并有望在2萬美元級(jí)別車型中實(shí)現(xiàn)高階智能輔助駕駛。顯然，這一價(jià)格比特斯拉Cybercab的3萬美元更具低。
目前，與特斯拉一樣走感知決策一體化的端到端路徑的商湯科技，旗下的商湯絕影已經(jīng)與廣汽、哪吒和一汽紅旗等多個(gè)品牌實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)落地。此外，商湯絕影面向量產(chǎn)的端到端技術(shù)方案，預(yù)計(jì)明年也會(huì)量產(chǎn)落地。
此前轟動(dòng)一時(shí)的蘿卜快跑，在特斯拉發(fā)布會(huì)前，向外界透露近期正在積極進(jìn)行全球布局，已與多個(gè)國際公司進(jìn)行深入溝通，計(jì)劃進(jìn)軍海外市場(chǎng)。另有消息稱，蘿卜快跑將計(jì)劃在香港推出無人駕駛出租車服務(wù)。
很顯然，不管是車企還是科技企業(yè)，在無人駕駛出行服務(wù)領(lǐng)域，中國企業(yè)們的技術(shù)儲(chǔ)備和商業(yè)布局早已展開，甚至開始進(jìn)軍海外市場(chǎng)。
目前，特斯拉Robotaxi依賴的FSD在中國仍未落地。在靴子未落地前，特斯拉Robotaxi對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響微乎其微。即使FSD在中國落地，特斯拉Robotaxi在中國短時(shí)間內(nèi)仍很難帶來威脅，畢竟FSD需要時(shí)間收集數(shù)據(jù)。
此次特斯拉“WE，ROBOT”發(fā)布會(huì)雖然透露的信息并不太多，但對(duì)于大洋彼岸的中國企業(yè)而嚴(yán)，特斯拉Robotaxi的創(chuàng)新商業(yè)模式，給國內(nèi)無人駕駛出租車市場(chǎng)帶來新的啟發(fā)。很顯然，從小鵬汽車以及蘿卜快跑的反應(yīng)來看，一場(chǎng)新的競(jìng)賽正在醞釀。
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