今年純電動車增長速度持續下降，但有兩家中國品牌車企仍然不信邪，在關鍵時期上市了兩款20萬元以上的高端純電動轎車，意圖何在？

高端純電轎車

8月底9月初，奇瑞和吉利的兩款高端轎車分別在安徽合肥、浙江杭州上市。

8月21日，星途星紀元以至美 當紅為主題，正式為全球用戶帶來煥新升級的2025款星紀元ES。這款車共四個版型，分別是Pro版21.59萬元、Pro城市智駕版23.69萬元、Pro四驅版23.69萬元、Ultra旗艦版29.99萬元，以及星紀元ES 國際版19.59萬元。

從官方信息我們能夠很清晰地看到幾個關鍵點:純電、轎車，且首款車型都踩在20萬元的起跑線上。

客觀講，今年新能源車表現依舊搶眼，但純電動車開始走下坡路。選車網總裁管學軍分析稱:今年7月或將是純電動車正增長的最后一個月。管學軍之所以提出這個結論，原因是乘聯會數據顯示，7月純電動汽車銷量為504900輛，同比增長為0.9%，且純電動車已經連續三個月增長速度持續下降。

令人不解的是，既然純電動車降速已是大勢所趨，為何兩家中國品牌的頭部車企依舊逆勢而行？

駕控硬實力

星途和領克分別是奇瑞和吉利旗下的高端品牌，在純電動車銷量連續下滑的大趨勢下上市，兩家企業的底氣何在？

通過參加發布會，選車網現場感受到兩家企業對產品硬實力的信心十足。

雖然是純電動車，但兩款車操控不俗、品質可靠。在海南瓊海汽車試驗場的專業高環跑道上，坡度為51度的高環繞樁測試中，星紀元ES以183km/h的速度上演行業首次墻上超車；以220km/h的平路繞樁速度打破現有紀錄，并在9.16秒內完成180米場地蛇形繞樁，同樣創下了行業最好成績。

領克Z10賽道級操控性能同樣非常出眾，這款車基于最新一代浩瀚架構打造，搭載行業領先的800V雙碳化硅高性能電驅系統，配合雙電機四驅，提供810N.m峰值扭矩，零百加速3.5秒，最高車速超250km/h。不但跑得快，更剎得住，領克Z10搭載大陸四活塞固定式卡鉗和布雷博高碳制動盤，配合21寸米其林高性能輪胎，實現34.31m超短制動距離，且連續10次極限制動性能不衰減。得益于R-EPS轉向系統和dTCS分布式牽引力控制系統，領克Z10轉彎半徑僅5.7米。

調校方面，領克為一款車做了三個獨立調校，相當于一輛車的調校，投入了三輛車的成本，最終領克Z10為用戶提供6種駕駛模式獨立標定。同時，領克Z10歷經3年30萬公里的整車調校周期，-40℃高寒到50℃高溫嚴苛考驗，超500小時山路特調。作為國內唯一擁有專業賽車場的車企，領克Z10還開展了超800小時的賽道調校，打磨運動+模式；最大穩態側向加速度1.1G，過彎更從容，麋鹿測試成績為85.1km/h，在雙電機車型中排名第一。

上面大段的技術參數說明什么？拋開純電動這個動力方面的新能源概念，無論是2025款星紀元ES，還是領克Z10都屬于高性能轎車，其背后的重要支撐是來自傳統汽車大廠的研發制造體系，和高素質的汽車工程師們花費多年的心血。

向新，向未來

行業有一種觀點，純電動車和智能駕駛是天生一對，因而2025款星紀元ES和領克Z10在高階智駕方面都有自己的獨到之處。

以領克Z10為例，這款車基于同級鮮有的高性能桌面級架構，使用了性能強悍的億咖通middot;馬卡魯計算平臺，同時全球首搭AMD V2000A桌面級系統芯片，是全球唯二、中國唯一使用AMD桌面級芯片的車型，CPU算力是目前業內主流旗艦芯片的1.8倍。別人是將Pad搬上車，而領克Z10則是將電腦PC搬上車。

在頂級硬件的加持下，領克Z10的LYNK Flyme Auto車機系統體驗全面進階，帶來更絲滑順暢的體驗。同時，領克Z10全車至高配備30顆高性能感知硬件，感知范圍約4.4萬平方米，相當于6個標準足球場。采用路特斯機器人提供的定制高階智能駕駛方案mdash;mdash;LYNK LHP，已在全世界30個國家進行了場景驗證。另外，領克Z10至高可實現33項駕駛輔助功能。

在NOA智能輔助駕駛方面，領克Z10的能力基本覆蓋了用戶日常出行的全場景。高速NOA高階智駕領航輔助，上市即交付，全國都能用，具有變道博弈的策略思考能力，變道、匯入匝道等操作，比高德地圖預計的時間更快到達。此外，領克Z10智能泊車支持200多種車位類型，覆蓋所有日常泊車場景。

當年，以中國版特斯拉面貌出現的造車新勢力們憑借新穎的產品定義迅速贏得了消費者的好感，但近些年來一部分新勢力車企支撐不下去黯然退市，頭部新勢力車企也因為種種問題進入調整周期。

此時，來自中國品牌頭部企業的高端電動車憑借過硬的品質，科技含量更高的產品，以及改變高端純電動車市場格局的雄心重返轎車市場，未來高端純電動車市場群雄逐鹿，誰主沉浮？我們拭目以待！

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