近日，汽車圈的熱點可謂是一個接著一個。除了小米SU7上市后引發的一系列的話題之外，4月1日這天近十家車企同時宣布降價，可謂是驚爆了車市，一時間也沖上熱搜，甚至搶了以往這個時間節點，車企公布銷量的“風頭”。

一時間，新能源汽車市場硝煙四起，各大車企間又開始了新一輪的“搏斗”。要知道，今年年初比亞迪率先降價，打響了2024年新能源降價的第一槍，并提出了“電比油低”的口號，隨后各大車企紛紛跟進。時隔不到兩個月，新一輪的“價格戰”再次點燃。

業內人士表示，之所以這么多車企同時宣布降價，一方面是小米SU7上市后“火爆”的場面給對手造成了不小的壓力，因此車企紛紛采取降價的方式對其進行“反撲”；另一方面，二季度逐漸進入銷售淡季，面對不景氣的大環境，車企也只能犧牲利潤換取銷量，從而保障市場占有率。

另外值得一提的是，近期碳酸鋰價格處在低位，為新能源車型也創造了降價的條件。同時，隨著新能源技術不斷升級和規模化效應的顯現，也讓車企有了進一步降價的底氣。

而新能源汽車不斷降價，對于消費者而言，有利有弊。對于那部分還未入手新能源的消費者而言，意味著可以花更少的錢就可以入手更智能化的新能源汽車。而對于已經買車的消費而言，意味著新車保值率大幅跌水，新車入手沒多長時間就變的“不值錢”了。

近期，有關“二手車市場不相信新能源”的話題也上了熱搜。據二手車市場的車商表示，不敢收新能源車。據他表示，一款新能源車去年定價是14萬多元，今年一下降7萬元，二手車商手里的這個車都賠錢了。另外，目前7、8萬元就能買一個新能源車，很多客戶直接買新車，不會考慮二手車。

寫在最后

2024年第一季度剛結束，新能源汽車市場第二輪大規模的“價格戰”就打響了，這也意味著著2024年對于新能源車企而言競爭將更加殘酷，淘汰賽也進入白熱化階段。小米汽車的入局，將新能源市場競爭推到一個新高度，誰能在一輪輪的“價格戰”中堅持生存下來？時間將給出答案。

鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。