“寶駿本場發布會沒有對標，也沒有拉踩。有沒有流量，就拜托各位了！”

盡量上汽通用五菱品牌事業部副總經理周钘在微博上不斷緊跟熱點為品牌造勢，但市場的熱度卻未被點燃。

畢竟主機廠管理層入駐社交媒體早已不是什么新鮮事。從特斯拉CEO馬斯克，到李想、李斌甚至傳統車企的老大們，都開始痛定思痛決定自己親自抓營銷，在微博上活躍起來。

市場銷量自然也是五菱持續的痛點。3月，寶駿品牌表現依舊不盡如人意，銷量僅有1177輛，產品端KiWi EV、寶駿悅也、寶駿云朵沒有一個占位領先的。

“人民需要什么，五菱就造什么”，憑借響徹一時的口號，五菱也創下了許多屬于中國品牌的驕傲。在2013年實現產銷1000萬輛；成為中國首個累計產銷量達到2500萬輛的民族品牌單一車企。曾經的寶駿也十分瘋狂。上市兩周年就狂銷76萬臺的寶駿510，直接將當時的“國民神車”哈弗H6拉下神壇。不過如今，上汽通用五菱的整體銷量近年來處于持續下滑趨勢中。2023年，上汽通用五菱全年銷量為140萬輛，同比下滑12.31%。

前有追兵、后有堵截——這是企業下滑頹勢明顯的內在原因，向下:微型車市場分走了本屬于五菱宏光MINIEV的市場份額；向上:五菱的技術標簽實在不夠明顯。

周钘在微博上發的最多的內容，也是反思。“如何解決問題:多問高層意義，多問中層差距，多問標桿經驗，多問用戶痛點。”“任何單位出現問題，是不是都源于一把手責任？”

身在江湖，五菱比誰都清楚這兩項短板。12日，2024款寶駿悅也共推出2款車型，售價為8.08-9.08萬元。而寶駿悅也Plus共推出2款車型，售價為9.38-10.38萬元。也公布了“首個以人民需求定義的電智化架構”——天輿架構，以及“1324”的全新部署:“1”就是一個架構——天輿架構、“3”是三大平臺、“2”和“4”是2個細分市場的4款新車。

整體來看，續航增加、內飾更新、性能有所提升、整車智能化，悅也家族摒棄了曾經的越野標簽，增加了更多家用屬性——這也是曾經宏光MINIEV制勝的關鍵點。而從今年起，以悅也家族為起點，周钘也宣布五菱將全面蛻變:“2024年，是寶駿產品的大年，渠道變革年，品牌推廣年，組織進化年。”

不變確實不行了，但反思后的求變，能讓寶駿復興，重回主流賽道嗎？

賣點變了

從平民越野到高階智駕

寶駿，甚至整個上汽通用五菱如今也在做著相似的事情:“卷產品不如卷品類”。

如今A00級市場不斷萎縮，如果繼續在小微型車市場中推出產品不僅不會復刻宏光MINIEV的輝煌戰績，寶駿悅也可以說是寶駿品牌試圖換道超車的展現。

寶駿悅也曾經打出的旗號是“越野”，但遺憾的是，悅也的越野能力堪憂，說白了就是一臺純電動的代步小車。

所以此次發布會，寶駿也沒有過多強調越野操控的點。比起其他新能源越野去宣傳離去角、瞬時扭矩等數據，悅也Plus沒有一頁是單獨介紹越野性能參數的。

10萬元級別，切中的是實用、方便，以及性價比，在這個價位區間內，悅也盡量做到全面。

“輪轂不夠硬派怎么辦？”“沒有扶手的車沒有靈魂！”“能不能有前備艙？”在微博上，很多2023款悅也車主向寶駿品牌反映了他們的需求。本著“人民需要什么，五菱就造什么”的宗旨，寶駿品牌根據這些反饋，在2024款悅也上進行了相應的調整。

相對悅也，悅也Plus最大的亮點是和大疆車載聯合開發的高階智駕系統靈眸智駕。有了這套系統的加持，悅也Plus成為20萬元以內唯一搭載量產交付的無圖城市記憶領航輔助系統車型。

在寶駿悅也Plus上，官方甚至直接喊話“將高階智駕打到10萬級”。寶駿悅也2024款是一款搭載高階智駕的代步車型，用戶可通過一鍵操作，開啟智能行車、混亂車道線應對、撥桿變道、彎道智能調速、障礙物識別和應對、近距離加塞應對以及人機共駕七大行車場景功能；新車還擁有智能/記憶泊車功能。官方稱，其可識別超過1000種車位，平均泊車時長僅為30s。同時，寶駿悅也2024款還搭載360°全景影像，標配AEB等6項主動安全輔助。

“寶駿悅也Plus不賣期貨，高階智駕輔助功能上市即交付，交付即開通，正式開啟高階智能駕駛的10萬級時代。”寶駿方面稱。

定位變了

從“造人民的車”到“造人民的科技”

在此次發布會上，寶駿品牌不僅發布其首個以人民需求定義的電智化架構——天輿架構，還官宣今年將上市四款新車。

寶駿「天輿架構」基本能夠覆蓋從A0?級到?C?級的全產品區間，而且不光可以做純電，還能支持混動，滿足多樣化的需求。

?S?平臺主要涵蓋車身尺寸在?2500 mm - 3500 mm?的車型，這個區間主打的是個性玩樂的產品，比如?24?款悅也就是誕生于這個平臺；

?M?平臺主要涵蓋車身尺寸在?3500 mm - 4600 mm?的車型，主要偏向對空間需求不那么大家庭出行場景，日常開起來靈活，空間又夠用，就比如今天上市的悅也?Plus；

?D?平臺肯定就是最大的了，它主打的是?4600 mm - 5000 mm?尺寸的車型，到了這個級別基本上就是純追求空間了，大?5?座或者大?6?座的產品，滿足多口之家的需求。同時續航也要更長，覆蓋家庭長途出行的場景。

隨著這次天輿架構的亮相，這也宣告寶駿的新品攻勢就在眼前。S平臺和?M?平臺已經上了，D?平臺的產品也會很快。寶駿今年的三、四季度，悅也系列就會發布基于天輿架構?D?平臺打造的大?5?座、大?6?座的?SUV?產品——基本劍指成為「理想L8的平替」。

對于新寶駿，消費者還是有過期待的，希望上汽通用五菱能再造一款“國民神車”。在7-10萬級的這個純電動市場，大多數消費者買車都是以實用為主，誰在相同價位中的空間更大、續航更強，都是明顯更具備競爭力的，寶駿有這個經驗和優勢。

目前來看，悅也Plus的主要競爭對手是奇瑞iCAR 03、比亞迪元UP，以及同一天上市的iCAR V23。根據目前官方透露的信息，iCAR V23的起售價不會低于10萬元，元UP最近一周以1846輛的銷量數據領先同級別車型。

悅也家族系列最終能否在性價比上能夠跟iCAR和元UP掰一掰手腕，這點將至關重要。而對于寶駿來說，在今年能否借助幾款新車完成“品牌向上 價格向下”的雙重使命，將決定其寶駿未來的市場份額。

畢竟神車時代已然不會復返。

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