二十多年前，電影《機器管家》曾向觀眾塑造過一個“有血有肉”的機器人，如何像人一樣處理大小家務，舉杯寒暄，鐘愛一人。

二十多年過去了，如今再顛覆思維的科幻電影，機器人大多都還遵循著“四個胳膊兩條腿”的設定。似乎在人們的幻想里，機器人理應被設計成人的形態，用人的方式去解決問題。

然而看看現實中你家客廳的掃地機器人，可不是拿著掃把在清理地面，洗碗機也不是用百潔布在刷碟子。至于人形機器人，至今未見生活中有發光發熱的用武之地。

無可否認，這和當下的科技水平尚不足以造出電影里的那些機器人有關，但我想說的是:

技術進步主張的是“實用主義”，意識和形態的繼承看似親切，卻是最不打緊的。

于是乎，當我們談論起汽車，尤其是如何定義智能汽車，當下最渴望看到的，不是一打開車門如何噓寒問暖，播報股價，而是如何通過技術解決當前出行體驗的痛點。

在這一點上，智界S7興許給出了最優解。

智界S7作為鴻蒙智行的首款智慧轎車，雖說是頭頂光環，卻沒有忘記“到群眾中去”解決問題。

縱觀純電動車的崛起之路，不管是過去，現在，還是中長期內的將來，最困擾用戶的問題一直是續航。

行業內對提升純電動車續航普遍分兩步走:一是提升電池包的總能量，比如提高電芯的能量密度，或者直接裝載更大的電池包；二是開源節流，降低車子的電耗。

新款智界S7則是做到了雙管齊下。

新款智界S7電池包升級至82度電起，最高配備100度寧德時代大電池包。并且搭載全新華為“巨鯨”800V高壓電池平臺，首創臥式高壓盒，高集成度極簡電路設計，線束減少80%。

電池增大的好處是顯而易見的，而相比起400V平臺，800V平臺在相同功率的情況下，電壓更大，電流就更小，相應的熱損耗也會控制得更好，于是就能擁有更優秀的電耗表現。

再配合車身的超低風阻、高壓碳化硅電機、精準能量回收策略、輕量化車身等技術，升級后的智界S7百公里綜合電耗僅為12.4 kWh，全系續航提升到了700公里以上，最高續航達到855公里，哪怕是冬天跑高速也不再有續航焦慮。

800V平臺帶來的另一個好處，則是空間布局更加靈活了。眾所周知，電池包對車廂的垂直空間侵占十分明顯，電動轎車更是其中的重災區。

出于定位造型和降低風阻的各種原因，電動轎車往往不能把車頂設計得太高，在車廂地臺被電池包抬高的情況下，只能用挖空乘客頭部空間的辦法去遷就本就局促的垂直高度。

而在“巨鯨”800V高壓電池平臺的技術加持下，智界S7的電池包厚度被壓縮到了僅有117mm，是業界最薄800V高壓電池，給用戶提供了更多艙內垂直空間，避免了后排座椅出現“坐墊很長很軟卻依然像坐小板凳”的情況。

往大了說，不論油車還是電車，一排坐下去沒有硬傷，坐姿舒適，讓人身心愉悅的座椅，才是這個尺寸，這個級別的豪華轎車應有的基本體驗。

這種細節營造身份對等的感覺，除了智界S7之外，我甚少在其他電動轎車上能看到。

影響續航的另外一個因素，或者更準確來說，讓續航變得如此重要的因素，則是充電的速度和便捷程度。

在智界S7看來，充電速度和便捷程度不是兩個問題，而是一個問題，二者協同提升，互為賦能，才可以真正解決用戶的出行焦慮。

在充電速度方面，智界S7首次引入了華為SuperCharge高壓快充技術，兼容業界主流的充電協議，最快充電5分鐘就能增加215公里的續航里程。

與此同時，還提供了一整套智能充電規劃方案，家用樁用戶通過APP可以遠程設定夜間充電時間，利用谷段電價錯峰充電。出門在外，在華為全液冷超充樁及華為簽約合作的第三方充電樁可以實現即插即充、無感支付，且預計至2024年底全國將布局10萬支華為液冷超級快充樁。

誠然，續航只是目前電動車最為顯著的出行痛點，以汽車工業發展的角度來看，如何讓汽車實現自動化，才是更長遠的訴求。

有華為背書，智界S7在智駕方面自然顯得高瞻遠矚。

除了原有的激光雷達方案之外，此番智界S7還新增了一套基于純視覺方案的HUAWEI ADS 基礎版。全車搭載3個毫米波雷達、10個視覺感知高清攝像頭組及12個超聲波雷達。

可以在全國高速和城市快速路實現NCA智駕領航輔助，自動上下匝道，遇到道路施工、錐桶改道等場景，具備一定的自動換道避障繞行能力。

智能泊車方面，支持異型車位、自定義車位等超過160種的車位，可見即可泊。

之所以能只依靠視覺方案就達到高階駕駛輔助的效果，是因為智界S7通過RCR網絡2.0實現導航地圖和現實世界匹配，感知面積達到2.5個足球場，道路拓撲實時生成。

簡單來說就是車子“看得懂路”，讓高階智駕不再依賴高精地圖。

并且智界S7 采用了華為首創的智駕交互博弈算法，解決了智駕在人車混雜的復雜場景中遇到疑難路況的問題，能解決超過70%的交互場景接管難題，縮短40%的通行時間。

基于人因工程學理論，對不同年齡、性別人群的體感進行研究與標定，并以此為基礎對智駕狀態下的剎停、起步、轉向等運動控制進行打磨，讓“點頭、推背、拉把手”等糟糕的駕駛體驗成為過去式。

也就是說車子在“看得懂路”的基礎上，還衍生出“讀得懂人”的能力了。

按余承東的說法，華為的這套純視覺方案，將遠超特斯拉。

但我認為，智界S7比特斯拉更優秀的地方在于，在通過技術發展優化了智駕成本之后，智界S7將優化下來的成果毫無保留地給到了消費者，真正的技術下放不是高階向低階的有限施舍，而是讓技術成果盡可能惠及每一個人。

誠如文章開頭所說，技術進步主張的是“實用主義”，在技術解決了眾多出行體驗的痛點之后，“實用主義”的最后一步，終歸要體現在價格上。

此次智界S7升級的最大誠意，正是加量不加價。

電池包升級，新增視覺智駕車型，全系價格為24.98萬元至34.98萬元，不能說“遙遙領先”，只能說是“卷死同行，分文不賺”。

說來也巧，在純電轎車市場，“7”一直是繞不開的一個數字。

寶馬i7，小鵬P7，極氪007，小米SU7，更像是純電轎車市場的至高點。

如今智界S7在華為領先技術加持下，強化了“Super7”、“超級7”的車型印象，讓“7”這個數字在它身上有了更獨特的含義，未來也將成功占據轎車市場的至高點。

不是脫離群眾的奢華，也不是徹底純粹的年輕化，更不是流量為王的價值觀。

而是不斷提升車型價值，不斷解決用戶痛點，不斷通過技術迭代和合理的定價，去讓每位出行用戶享受咱們汽車工業發展的成果。

基于此，我相信智界S7的產品力決定了它的銷量長紅，而使命感則決定了它的未來長遠。

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