近日，沒等到華為P70，但還是等來了華為發布會，而這場發布會的主角除了有鴻蒙外，重點就圍繞在智界S7上，可能很多小伙伴都很疑惑，這輛車不是在2023年11月就已經發布了嗎？為何又要開一場發布會重新發布智界S7呢？

事實上，時隔半年后再發布的智界S7，已經“回爐”重造了，區別于之前的智界S7，如今的智界S7首發搭載了華為視覺智駕，拋棄了激光雷達的視覺方案，而根據余承東所言，全新升級的智界S7，在視覺智駕實際駕駛體驗方面，一點也不夸張，已經完全超越了特斯拉，輕舟已過萬重山！

熟悉智能汽車的都知道，在視覺智駕方面，特斯拉算得上是這項技術的“鼻祖”了，智界S7敢于和特斯拉正面硬剛，究竟有哪些技術優勢呢？余承東是太自信還是在吹牛？讓我們一起來看看吧！

根據官方介紹，智界S7搭載的是華為首款視覺智駕HUAWEI ADS基礎版，它沒有激光雷達，而是搭載了10個視覺感知高清攝像頭，還有3個毫米波雷達以及12個超聲波雷達，通過對周圍環境的感知提供視覺智駕方案，不再依賴激光雷達。

HUAWEI ADS基礎版可以實現全國高速以及城市快速路的NCA智駕領航輔助，舉個例子，當駕駛智界S7遇到道路施工或者匝道時，它可以根據實際路況自主換道，且具備規避障礙且自主繞行的能力。

值得一提的是，在這場發布會上，余承東也明確表示，HUAWEI ADS基礎版對標的就是特斯拉的EAP輔助駕駛，且他也堅定的喊出了四個字，完全超越。盡管沒有用“遙遙領先”四個字，但意思也差不多，可見華為對于首款視覺智駕還是相當有信心的。

具體地，在對比測試中，HUAWEI ADS基礎版被證實，在上海高架路上，其覆蓋率高達99.5%，匝道的通過率則高達96%，但特斯拉的EAP的覆蓋率只有79%，且匝道通過率只有68.75%，差距還是相當大的。并且HUAWEI ADS基礎版還能擁有智能調速、識別水馬錐桶等能力，但特斯拉的EAP則遇到異性障礙物時是無法識別的。

此外，在智能泊車功能上，特斯拉EAP對于異形形狀、自定義車位以及斜列都是不支持的，但HUAWEI ADS基礎版則能夠全方位支持且完美完成！說了這么多，這是不是代表，激光雷達就沒有用處呢？

當然不是！擁有激光雷達的的智界S7，擁有更強的防碰撞能力，相比之下，單靠視傳感以及人眼是很難做到高精度感知的，而激光雷達的精度更高，可以規避“鬼探頭”等極端情況，但缺點就是，成本太高。所以，從某種意義上來說，華為也沒有完全拋棄激光雷達，只是在尋找一條更具性價比的道路！利用更低的硬件成本，讓大眾都能有機會體驗智駕，這或許才是華為的初衷！

當然，不止華為，還有不少企業也在加碼視覺智駕，比如大疆等。可見，如今的中國科技企業對于智能駕駛技術已經有了新的思考，并且正在進一步探究。如今的智能汽車行業正在高速發展，且競爭很激烈，如何利用更低的硬件成本，實現智駕方案的量產，或成為所有智能汽車廠商當下最需要解決的課題之一，華為已經給出了自己的答案，你覺得如何？歡迎評論留言！

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