在30萬級豪華市場，奔馳C級一直都是一款備受爭議的車型，一方面是全系車型僅搭載1.5T發動機被網友詬病，另一方面，三叉星光環+高顏值深受用戶喜愛。而就在眾多車企都拿出價格誠意的當下，奔馳C級最近推出的小改款車型價格卻是小漲1600元，并以33.48-38.06萬指導價上市。那么，奔馳C級是帶來什么實力亮點嗎？到底值不值得買？我們一起來探討一下。

設計方面一直是奔馳C級的拿手好戲，從外觀來看，奔馳C級全身輪廓動感流暢，腰線走勢平直修長，整體姿態確實是相當優雅大氣。

同時帶來兩套前臉風格，能夠以成熟穩重的立標豪華版，或年輕時尚的大標運動版，滿足不同審美消費者的購車需求，但畢竟只是一臺4米8的中型車，立標外表看著多少有些違和感。

進入車內，奔馳C級的內飾設計放在同價豪華或新勢力市場來看，都是相當能打。整個中控觸手可及處皆是軟皮包裹，并采用木紋飾板、炮筒式出風口裝飾點綴，營造了出色的質感和辨識度。同時搭載12.3英寸液晶儀表盤、11.9英寸中控屏，全系標配64色氛圍燈，科技感和氛圍感相當突出。

另外，4G、OTA升級、CarPlay、Android Auto等車機功能在奔馳C級身上也沒有缺席，并且前排、二排都支持語音識別控制，人機交互性比較出色，明顯比入門款還沒有4G的奧迪A4L更有誠意，整體智能表現達同級主流水平。

接著是空間方面，其實單從尺寸來看，奔馳C級的4882*1820*1461mm長寬高，和2954mm軸距，都比同級的寶馬3系、奧迪A4L更優秀，但受到驅動形式、空間利用率等因素影響，落實到實際乘坐空間后，奔馳C級與寶馬3系、奧迪A4L的空間表現相差不大，尤其后排乘坐空間，由于后排中間座椅的坐墊較短且地臺凸起明顯，滿載時中間乘客的乘坐體驗感不佳。

好在奔馳C級前后排座椅的乘坐空間滿足日常家用需求都沒有問題，并且后排座椅帶有超軟頭枕、兩側填充物也更柔軟，還標配老板鍵，整體乘坐體驗會比寶馬3系、奧迪A4L更舒適。

配置方面，前后駐車雷達、倒車影響、全速自適應巡航、L2級駕駛輔助，以及外后視鏡鎖車自動折疊、雨量感應式雨刷、自動雙區空調車、車載空氣凈化器等等在奔馳C級身上都是標配，并且有對新手司機友好的自動泊車，基礎配置齊全，足夠日常用車所需。但要注意的是，即便是頂配車型，奔馳C級便捷性配置仍然誠意缺缺，電動后尾門、無鑰匙進入、前排座椅通風加熱等都要選裝。

最后是動力，奔馳C級全系車型均搭載1.5T發動機+48V輕混系統，匹配9擋手自一體變速箱，并分為高低功率兩種版本。其中，入門車型最大功率為125kW，最大扭矩為250N·m，百公里加速時間為9.2秒；其余車型則能帶來150kW最大功率、300N·m最大扭矩，以及7.8秒百公里加速時間。可見，雖有輕混系統加持，但奔馳C級的動力表現仍然是中規中矩，不過，這也讓奔馳C級能夠兼顧出色的燃油經濟性，WLTC最低綜合油耗為6.35L/100km。

寫在最后

總的來說，奔馳C級設計亮眼，空間、配置、動力等方面沒有大的突破與驚艷之處，但滿足日常用車也沒問題，對于追求顏值或豪華品牌的用戶來說，確實是一個不錯選擇；但如果想獲得更豐富用車體驗，或對動力、空間方面有更高要求的消費者，顯然在這個價位區間，還能選到其他更完美的車型。

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