看到本田全新燁品牌和旗下的幾款新車，我的第一個感受就是:“先不管名字起的究竟怎么樣，最起碼看上去像個正經(jīng)EV了。”

日系合資品牌最近幾年在電動化方面的進程可以說是非常緩慢，國內(nèi)新能源汽車市場的合資純電車型基本上銷量都乏善可陳，面對眾多國產(chǎn)品牌和造車新勢力的沖擊都已經(jīng)有些招架不住，除品牌因素外，其它層面幾乎已經(jīng)完全失去競爭力。

最近，本田技研在北京發(fā)布了全新電動品牌“燁”，同時發(fā)布會期間燁發(fā)布了該品牌旗下最新的產(chǎn)品燁GT概念車以及最新的P7以及S7車型，后兩者分別由東風(fēng)本田和廣汽本田在今年年底量產(chǎn)上市。

子品牌缺乏存在感

其實過去這幾年，本田在國內(nèi)汽車市場推進電動化進程方面不可謂不努力，只是老舊的思想一直沒有得到根本改變，極湃和靈悉這兩個純電子品牌的整體存在感都不是很強，前者銷量持續(xù)不佳，后者至今還沒有一款量產(chǎn)車型。

首先來說極湃這個品牌，2022年首款車型e:NP1開啟交付之后就一直很萎靡，上市第一年累計交付量不到4000臺，2023年整體銷量雖然有所上漲，但全年銷量也只是維持在4位數(shù)，基本上宣告了首戰(zhàn)失利。

隨后，去年11月廣州車展發(fā)布了e:NP2極湃2，計劃在今年上半年上市，同時今年還要發(fā)布e:NP品牌的第二款純電產(chǎn)品，但是能夠預(yù)感到還是會步之前那款車的后塵，主要原因就在于實在卷不過國產(chǎn)品牌和眾多造車新勢力。

除了極湃之外，去年本田還發(fā)布了針對國內(nèi)市場的靈悉品牌，試圖用新品牌拯救不斷下滑的銷量成績，這個品牌旗下的車型也不再懸掛掛本田L(fēng)ogo，此舉意味著相關(guān)戰(zhàn)略和產(chǎn)品可能不用受制于日本總部，也不受全球影響。

只是這個靈悉品牌到底靈不靈確實還是要打個問號，作為去年的產(chǎn)品，今年即將量產(chǎn)上市的靈悉L在產(chǎn)品硬實力方面仍舊卷不過絕大多數(shù)國產(chǎn)品牌，對于這款車型我們能期待的或許也就只剩下價格。

牽手華為或迎轉(zhuǎn)機

本土發(fā)布的這個全新品牌名稱起的怎么樣暫且不提，但是這次發(fā)布的幾款全新車型最少已經(jīng)有點純電動汽車的樣子，不再像之前的車型，既沒有本田品牌過去燃油車的特色，也和純電動汽車不怎么搭邊。

這次全新電動品牌燁除了率先啟用全新H標識外，還發(fā)布了本田全新純電W架構(gòu)，這也是本田為數(shù)不多的純電平臺。而且這次發(fā)布會上本田也再次強調(diào)，其計劃至2027年在華推出六款車型。至2035年，本田在中國市場將實現(xiàn)100%電動化。

當然還有一點比較重要，幾乎所有日系品牌在智能化領(lǐng)域尤其是智能座艙方面幾乎都落后了眾多國產(chǎn)品牌一代甚至兩代，本田也不例外。全新電動品牌燁的合作伙伴包括寧德時代、華為、科大訊飛和航盛，對于日系合資品牌來講，打不過就加入也不失為一個好選擇。

尤其是與華為的合作，可以使其最起碼在智能座艙這個過去最弱的一環(huán)和其它國產(chǎn)品牌與造車新勢力相比不再處于絕對劣勢，燁GT這款車型在副駕還首次搭載華為光場屏，從這點也能看出，這次其把主要的精力都放到了人車互聯(lián)和智能化層面。

此前曾有消息傳出華為將與某個日系品牌展開深入合作，目前已知的消息是燁S7和燁P7這兩款車型智能座艙搭載的是高通驍龍8155芯片，在輔助駕駛方面，本田對這兩款車暫時還沒有明確說明，但不難猜測十有八九還是要借助華為。

寫在最后:

講心里話，本田的這個燁品牌確實很難評，過去在傳統(tǒng)燃油車時代日系品牌還是有很多優(yōu)勢的，如今的日系被時代浪潮推著走，早已身不由己，只能守著過去的一畝三分地繼續(xù)，但所剩時日其實已經(jīng)不多。

我對日系品牌其實還是有很多期待的，如今的馬自達早已無初心，本田品牌則有點像病急亂投醫(yī)。這些品牌其實也想的很清楚，要想在我們國內(nèi)汽車市場賺錢，當下顯然還是活著最重要，在這件事面前其它事情都得往后排。

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