雖然4月份才剛剛過去兩天，但是新一輪價格戰的戰火卻早已燃起。據統計，自4月1日以來至今，國內車市就已經有16家車企通過不同的補貼形式加入了新一輪的價格戰，4月份的車市價格戰也就此打響。

為了響應“以舊換新”，刺激銷量的增長，從補貼的規模來看，相比于3月份，大部分車企4月份的補貼和降價力度普遍都要更大。

自主品牌方面的降價力度，同樣不甘示弱。蔚來汽車一次性推出了總規模至高10億元的油車置換補貼；吉利汽車單車車型的綜合優惠至高達到了5.3萬元；奇瑞則針對百億補貼置換季活動的政策進行了調整，調整后奇瑞指定車型購置稅全免，同時還可享受至高3萬元的舊車置換補貼；

長安汽車除了推出價值1萬元的終身質保之外，還推出了至高4.5萬元的置換補貼政策；AITO問界針對主力車型問界新M7價格直接下調了2萬元；極氪007則通過增加新版本，進一步將起步價下調至20.99萬元；騰勢汽車針對新款N7車型進行了降價增配。

不難發現，從上述15家車企最新的補貼政策來看，大部分車企的降價都主要聚焦于“置換補貼”。從補貼的力度來看，大部分車企的補貼力度幾乎都達到了1萬元以上。

可以猜測的是，由于國內車市即將迎來兩個小長假，所以在本輪價格戰的沖擊下，為了刺激銷量的增長，把握節假日的看車、訂車黃金期，接下來或還有大批車企將陸續跟進降價。

與此同時，根據媒體報道，汽車以舊換新行動方案實施辦法和標準的政策細則，有望今年二季度出臺。這意味著接下來，除了車企陸續加碼之外，國內或還將有大部分城市和地方，將陸續推出新一輪的“以舊換新”購車補貼政策。

要知道，包括深圳、重慶、長春在內的部分地方和城市的購車補貼已經在3月底截止。為了刺激二季度的銷量，不排除地方城市也有陸續跟進“補貼”政策的可能性。

不過，值得一提的是，從3月份車市價格戰的成效來看，由于春節假期前，國內車市已經提前透支了部分2、3月份的購車需求，再加上大規模的價格戰，在一定程度上導致了消費者持幣觀望情緒加深，3月份部分車企的銷量表現雖然有所好轉，但車市整體銷量仍未出現明顯的增長。

并且，根據中國汽車流通協會發布的最新一期“汽車消費指數”，今年3月份國內汽車消費指數為74.7，略低于2月份，銷量不及預期。

所以，參考3月份的價格戰成效，即便4月份的價格戰力度進一步加大，但是在地方“以舊換新”以及報廢更新等具體實施方案尚不明朗的情況下，消費者很有可能還將繼續持一定的觀望態度。

根據流通協會預測，預計4月份汽車銷量環比基本與3月份持平。在這一背景下，為了刺激銷量，車市的價格戰或還將越打越烈。

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