從春節后比亞迪打響的價格戰第一槍起，車企內卷強度一路狂飆。只是不論從3月銷量情況還是一季度銷量情況來看，合資車企銷量同比下滑居多，甚至主流合資品牌市場份額已跌破30%大關。

時間來到4月，包括一汽大眾、一汽豐田、廣汽本田和東風本田等合資車企帶來了層出不窮的補貼政策，或將通過補貼的形式變相降價，以實現銷量提升。

不過，市場真的愿意為此買賬嗎？

奔馳大漲，上汽大眾微增其余明顯下滑

從乘聯會發布的2024年3月廠商零售銷量排行榜中可以看到，僅有上汽大眾和北京奔馳呈現出同比增長之勢。其中，上汽大眾銷量8.7萬輛，同比增長3.9%；北京奔馳銷量6.1萬輛、同比增長22.2%。其余在榜合資車企則均同比下滑，一汽大眾銷量14.1萬輛，同比下滑4.2%；一汽豐田銷量5.8萬輛，同比下滑7.2%；上汽通用銷量5.8萬輛，同比下滑11.5%。反觀自主車企，比亞迪、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車3月銷量均為同比增長。

對此，黃河科技學院客座教授張翔對《財圈社道哥說車》編輯表示，僅看北京奔馳一個月的同比增長沒有意義，要看幾個月的銷量才可以下結論。“上汽大眾銷量增長是因為其在合資車企里新能源做得比較好的，ID系列車型銷量增長很快。”張翔如是認為。

根據梅賽德斯-奔馳公布的數據，奔馳一季度中國市場總銷量為17.66萬輛，其中乘用車銷量為16.89萬輛，雖然同比有所下降12%，但依然穩居市場前列。

值得注意的是，3月主流合資品牌市場份額已降至29.7%，跌破30%大關。從2021年的45.6%到2022年的39.5%，從2023年的34.4%到2024年一季度的31.3%，合資車企幾乎是在一路俯沖。

據一季度廠商零售銷量排行榜顯示，相較于吉利、長安、奇瑞動輒將近90%的同比增長幅度，包括一汽大眾、上汽大眾、廣汽豐田、華晨寶馬和東風日產在內的合資車企，僅有上汽大眾同比增長超10%，廣汽豐田甚至同比下滑近10%。

積極推出補貼 合資車企或借優惠提銷量

事實上，合資車企的應對手段正在路上。4月剛到，大量補貼政策紛至沓來。

一汽豐田也宣布，4月1日至30日實行以舊煥新20億鉅惠，包括終端優惠、置換補貼及貼息政策，全系車型至高享置換補貼16000元，入店即享498元回廠禮。

此外，廣汽本田和東風本田同樣公布最新優惠政策，分別是置換購車至高享11000元置換補貼和以舊換新0首付、至高可享20000元補貼。

“合資車企一般都是跟經銷商合作的，價格不能像新勢力那樣隨便調價，都是通過合同鎖死的，只能通過補貼的形式變相降價，以提高銷量和市場占有率。”張翔表示。

在張翔看來，還是會有用戶愿意為合資車企買單的。盡管在北京、上海這些搖號的城市，新能源汽車優勢較大，但小城市買車不限牌不限購，油車還是很有市場的，補貼政策會比較有效。

中歐協會智能網聯汽車秘書長林示同樣認為，“合資品牌依然有相當的品牌號召力，并且產品質量可靠性是得到市場驗證的。隨著電動化、智能化深入人心，合資企業盡量減少純油車銷量、提高新能源汽車產量，消費者未必會放棄合資品牌。”

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